分析：由于买家谨慎、品牌形象和快速过时，中国电动汽车企业在销售方面陷入困境，中国电动汽车滞留在欧洲港口
中国制造商将不得不应对买家的谨慎态度、缺乏品牌形象、贸易保护主义和快速过时等问题。
中国汽车工业已 彻底改变了 在过去的十年里，从生产基本的西方克隆产品到制造与世界上最好的汽车相媲美的汽车。 作为世界制造大国，中国也在生产它们 数量巨大。
然而，中国汽车在欧洲寻找买家却面临困难。 进口汽车，其中很多是中国电动汽车 堆积 在欧洲港口，一些货物在港口停车场停留了长达 18 个月，因为制造商很难将它们运送到人们的车道上。
来自 RTÉ Radio 1 的《Today with Claire Byrne》，RTÉ Business 记者 Adam Maguire 谈论爱尔兰道路上的中国汽车
这是为什么呢？ 中国的电动汽车尤其受到积极评价。 我亲自驾驶过它们，可以证明它们在范围、质量和技术方面可以与甚至超越欧洲知名品牌。
但作为挑战者进入成熟市场是一项复杂的操作。 中国制造商将不得不应对买家的谨慎态度、缺乏品牌形象、贸易保护主义和快速过时等问题。
缺乏买家信心
中国的汽车扩张计划与日本在 20 世纪 60 年代和 1970 年代采取的举措相似。 当时来自日本的产品令人称道，但 缺乏 西方同行的技巧、设计和寿命。 日本汽车被认为体积小、动力不足、容易生锈，而且与时尚的欧洲设计相比看起来非常普通。
日本卷入第二次世界大战的记忆在买家（尤其是美国买家）的脑海中也记忆犹新，他们很难原谅一个发动珍珠港袭击的国家。 然而，通过不断专注于可靠、相对便宜且日益时尚的产品，日本慢慢地 扭转了局面 成为20世纪90年代和2000年代的汽车强国。
来自 RTÉ Radio 1 的 The Business、Sunday Independent 汽车编辑杰拉尔丁·赫伯特 (Geraldine Herbert) 谈中国汽车制造商和电动汽车
许多西方人对中国持怀疑态度，而中国的汽车制造商也同样受到最近的阻碍。 遗产 生产认可的和非法的欧洲汽车克隆。 但凭借日本汽车的经验教训，中国汽车正在迅速进步，以赶上并超越现有的替代品。 战略 购买 的品牌，如 沃尔沃, 莲花 和 MG 也让中国现有的品牌受到尊重，更重要的是，拥有一些 最好的工程知识 在世界上。
然而，即使在收购了西方品牌之后，中国汽车制造商也已经证明 无法 从现有品牌的客户那里购买忠诚度，例如 宝马, 保时捷, 法拉利 和 福特。 对于这些买家来说，该品牌在众所周知的可靠性方面的历史，甚至是赛车运动的成功等，都是中国制造商（如日本制造商）必须随着时间的推移而建立的。
在 20 世纪 60 年代，福特经销商 创造了这个短语：“周日获胜，周一卖出”。 这句话是一句格言，证明了这样一个事实：如果买家看到一辆汽车赢得了一场比赛，他们就会有动力出去买一辆。
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现有制造商还拥有买家亲身体验过的可靠性传统，从而带来巨大的品牌忠诚度收益。 再加上中国以外缺乏成熟的经销商网络，你就会看到中国制造商如何在现有的竞争中挣扎。
充满挑战的贸易环境
与欧洲或美国相比，中国具有价格优势。 规模经济、良好的运输网络和廉价劳动力意味着中国汽车的制造和购买成本都更低。
然而，在许多国家，它们受到 高进口关税。 目前欧盟对每辆进口汽车征收10%的进口关税，而从中国进口的汽车在美国则需缴纳27.5%的关税。 这些关税很可能进一步上涨。 欧盟是 进行调查 其关税是否太低。 如果今年晚些时候达成协议，将对进口汽车追溯征收更高的关税。
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汽车，特别是电动汽车，也正处于快速变化和更新的发展阶段。 传统上，车型的市场寿命为 四年和七年，也许会在装饰、调色板或功能可用性方面进行一些小更新。
但 特斯拉 有 彻底改变了这一点。 例如，特斯拉 Model S 几乎持续不断地进行产品更新，其硬件与 2012 年发布的汽车几乎没有什么区别。中国汽车制造商已经注意到了这一点。 他们正在推出新型号 大约快 30% 比大多数其他国家。
特斯拉正在为旧车车主提供升级支持， 额外费用，使它们符合最新的硬件。 如果没有这样有保障的软件支持，中国汽车制造商推出新车型的速度可能会让买家担心，与按照更传统的更新周期购买汽车相比，他们购买的产品很快就会过时。
这种情况会改变吗？
其中许多因素是可以解决的。 与更关心成本的企业买家相比，它们更适合私人买家。 中国制造商最好加大力度进入这个市场。
车队市场 矮人 欧洲私人市场。 向车队和租赁公司集体销售可以让更多的汽车上路，并让更多有关可靠性的数据进入市场。
在欧盟等新市场取得成功的道路将是缓慢而坎坷的。 但很明显，中国正全神贯注于其全球推动力。 这种缺乏买家的情况能否得到扭转还有待观察。
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