为什么中国的电动汽车销量加速领先于欧洲 – 《爱尔兰时报》

在一个小型音乐厅大小的隔音房间里，停着一辆米色 SUV，周围布满了传感器和天线，电缆从车门蜿蜒而出。 在位于北京以南约 160 公里的保定长城汽车 (GWM) 的实验室里，他们正在对其最新的电动汽车 (EV) 进行电磁测试。

这些测试旨在确保车辆产生的电磁场不会干扰手机、警察通讯或心脏支架等外部设备。 它还旨在保护车辆免受外部电磁干扰，这些干扰可能会破坏汽车娱乐和通信系统的平稳运行。

长城汽车是过去几年崛起为电动汽车市场全球参与者的中国汽车制造商之一，其奥拉品牌在爱尔兰销售。 去年，该公司70%的销售额在中国，30%在海外，但他们希望增加出口份额。

“将来 [we] 应该在海外销售 40-50%，但在新冠疫情期间下滑后，国内市场再次增长，”运营管理副总裁刘华学表示。

“在德国、日本和韩国，当地市场较小，因此他们在海外销售的汽车多于当地市场。 但中国是一个足够大的市场，所以基本上我们在国内销售更多的汽车，而在海外销售更少的汽车。 基本上就是这个逻辑。”

长城汽车的所有车辆均在保定开发并在该公司的实验室进行测试，但有时会根据海外市场的情况进行调整。 当地条件和环境以及不同的消费者期望需要不同的反应。

“根本的区别在于驾驶员的习惯。 在德国，大多数高速公路没有速度限制，但在中国，我们的速度限制为 120 公里/小时。 这是一个基本的区别。 从机械角度来看，没有真正的区别，但我们必须进行一些适应性设计更改，以满足当地驾驶员对高速的需求，”刘说。

今年预计将推出100多款新插电式车型，其中许多在4月25日至5月4日举行的北京车展上亮相。 这将使在中国销售的电动汽车车型数量接近500款，是美国销售数量的10倍。

由于数十家制造商在中国电动汽车市场竞争，价格低于其他地方，而且还在进一步下降。 中国最大的制造商比亚迪已将其海鸥车型的成本降至 69,800 元人民币（9,008 欧元），整体价格下降了约三分之一。

自2014年起，电动汽车免征车辆购置税，该政策将持续到2025年底，之后将按燃油汽车的一半征收车辆购置税。 刘认为，较低的运行成本是电动汽车在中国比其他地方更受欢迎的另一个原因。

“在欧洲，我认为电池充电成本与燃料大致相同，我认为这是原因之一。 这里我们有大量来自风能等的电力，因此价格相对较低，”刘说。

“电动汽车主要在城市地区使用。 如果您要进山，您可以购买混合动力汽车或燃油汽车。 在山区，我们没有足够的充电站。 但如果你主要想在市区使用汽车，电动汽车是一个不错的选择。”

中国当局不仅为电动汽车制造商提供补贴，还推出了世界上最大的充电站网络。 2015年，中国充电站数量达到10万个； 到 2023 年 8 月，这一数字已超过 700 万。 与此同时，在北京，电动汽车的运行成本约为燃油汽车的十分之一。

随着中国顶级制造商之一蔚来汽车推出电池更换系统，充电可能会变得更加容易。 司机把车开进一个看起来像洗车场的车站，几分钟后电池就会自动从车底取出并更换。

尽管有州和省政府的补贴和税收减免，以及国有银行的廉价贷款，但中国电动汽车生产商没有一家能够获得巨额利润，而且大多数都处于亏损状态。 但该行业得到了中国共产党领导层的支持，并且也吸引了科技行业的新进入者。

[ Tumbling prices for new electric cars is not all good news ]

智能手机公司小米在3月底推出了一款电动汽车，不到一个月后，它已收到超过7万份订单，接近其原定的全年目标。 华为还进军电动汽车市场，与中国知名汽车制造商合作推出了七款车型。

尽管去年内燃机汽车的销量下降了10%，但中国当局和中国制造商都没有计划完全淘汰燃油汽车。 刘表示，长城汽车预计将继续制造传统汽车，同时拥抱氢能源技术等创新。

“我们是一家新公司，涵盖传统燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车和氢能源全品类。 我们的目标不是简单地追求混合动力和纯电动汽车，”刘说。

“我们相信，未来的世界可能是一个相对平衡的世界。 燃料不会简单地消失。 它将继续与混合动力、电动和氢能并驾齐驱。”