为什么 Lime 使用大型电动卡车来运输小型电动滑板车

该公司表示，通过重新设计电动滑板车和自行车，并将运营车队改为电动卡车，Lime 将在 2023 年将温室气体排放量减少 16.3%，自 2019 年以来，其排放量累计减少了 30%。 公司最新“碳盘点”。

与此同时，该公司租赁汽车的预订量增长了 32%，达到 6.16 亿美元，利润接近 1 亿美元。

总部位于旧金山 Lime 披露了两套目标 经“科学减排目标倡议”确认，2030 年将实现以下减排目标：

• 该公司希望将范围 1 和范围 2 的排放量减少 90%，其中包括 Lime 的运营和电力使用产生的足迹。
• 对于范围 3，其中包括其出租的踏板车和自行车的影响，Lime 的目标是将每客公里的“碳强度”降低 97%。 迄今为止，已实现减产59.5%。

更大、更好的电池

Lime 将其进步归功于 四年的重新设计 Lime 联合创始人安德鲁·萨维奇 (Andrew Savage) 自 2019 年以来一直领导可持续发展战略，他表示，该公司正在努力实现可持续发展。

Lime 的 20 多万辆共享电动滑板车（总数还包括自行车）中，近 90% 的电动滑板车都已改用新的“模块化”设计， 允许更换更大容量的电池 自行车和摩托车。

新电池的体积是上一代的两倍。这意味着滑板车在需要更换电池之前可以行驶更远，这意味着更多的骑手可用和更长的行程。同时，这种形式减少了维护。Lime 采购的商品和服务（包括备件、 占范围 3 总额的 40%。

他说：“我们在 2019 年首次发布了碳清单，很明显我们需要关注三件主要的事情：我们的硬件、我们的运营和物流。”

Lime 的可持续发展委员会每季度召开一次会议

设计变更由一个由 20 多名 Lime 员工组成的委员会监督，该委员会的任务是将可持续性融入 Lime 的业务目标中。Savage 表示，该委员会包括运营、供应链、采购、硬件工程和物流方面的高管代表。

“可持续性与盈利性并存，”萨维奇说。“从很多方面来看，我们发现它们之间存在着互利互惠的关系。”

他说：“成立该委员会的目的是尽快找出阻碍我们实现碳排放目标的障碍。”

石灰计算 到目前为止，其电动滑板车已经取代了 1.35 亿次汽车出行，节省了 2400 万升汽油。该公司表示，这相当于骑手避免排放 5400 万公斤二氧化碳。

下一步：100％ 电动运营车队

下一波减排将以 Lime 决定将其运营车队（用于收集和运送自行车和踏板车的卡车​​、货车和三轮车）电气化为基础。该车队近 70%（约 192 辆）是电动汽车。萨维奇说，这距离 2023 年底 100% 的目标还差得很远，主要是因为 Lime 在其欧洲枢纽难以找到使用电气化设备的物流服务提供商。

该车队用于处理维修、在取车和还车地点之间重新平衡踏板车和自行车的供应，以及在 Lime 运营的 280 个城市之间运送备件。

仓库和航运港口的电力容量一直是转型过程中的一个障碍，但 与两家提供航运和电动卡车物流的加州公司建立新合作伙伴关系 萨维奇表示，这将加速进程。

在该交易中，所有抵达洛杉矶和长滩的 Lime 货物都通过重型电动卡车运输到仓库。该交易涵盖了 Lime 一半的美国进口货物，即约 300 个集装箱。Lime 并不拥有车队：货物由 Hight Logistics 管理的 20 辆电动卡车运输，Hight Logistics 是一家家族企业，负责将海运货物运送到附近的配送中心。

这些短途“货运”路线通常距离​​空运或海运码头不到 100 英里。 有超过 20,000 辆卡车注册进入洛杉矶港截至 5 月份，电动汽车数量不足 300 辆。

电气化短途运输有意义，但成本高昂

电动牵引拖车的成本可能比柴油车型高出三到四倍——高达 40 万美元。咨询公司 WSP 的零排放汽车和车队规划全国负责人 Lance MacNiven 表示，电动牵引拖车还受到载重限制。他说，这对私营企业的商业模式是一个挑战。“作为一名卡车司机，你在这里抽到了最坏的稻草，”他说。

但消息人士称，与 Lime 等客户签订的合同可能会影响对短途运输电动汽车的投资。

负责北美气候组织 EV 100 项目的里奇·帕克 (Ricky Parker) 表示：“此时真正的权力在于每年签署这些合同的货主。” 超过 120 家公司承诺到 2030 年实现车队电气化，作为 EV 100 活动的一部分。

Hight 的电动汽车使用成本高达“数百万美元”，包括卡车、充电站的费用（与 Forum Mobility 签订的交钥匙服务Hight 首席执行官 Rudy Diaz 表示，该公司收取的费用具有竞争力，并计算出客户减少的排放量。

“Lime 做这件事需要很大的信心，”迪亚兹说。“他们是第一批这样做的公司之一。”

鉴于越来越多的公司正在收集信息 加州力争 2040 年前淘汰新型柴油卡车 以及对大型物流中心周边社区空气污染的担忧，但很少有人致力于转型计划，他说。

本文最初发表于 绿色商务网。