该限制适用于使用 1 号航站楼或 2 号航站楼的所有客运服务，是考虑到规划条件规定的机场年旅客吞吐量 3200 万人次上限。 航空公司不会获得个人配额。
IAA 表示，它收到了大约 70 份关于拟议季节性卫星上限决定草案的意见书。 航空公司表示，规划条件不是相关限制，并且 1,440 万座位上限的提议过于保守。
当地居民认为规划条件是相关的，但认为IAA的提议过于慷慨。 该机构表示，在考虑了答复后，决定不改变其决定草案。
都柏林机场管理局在回应这一公告时表示，它欢迎 IAA 决定为在 2024 年冬季期间获得航班时刻飞往该机场的航空公司制定座位上限参数，作为遵守 3200 万人次乘客上限的努力的一部分。
“然而，DAA 认为，2024 年乘客数量仍将面临超过 3200 万人次上限的重大风险，因为监管机构在其最终决定中尚未接受 DAA 提出的额外措施，”它表示。
该机构首席执行官肯尼·雅各布斯表示，都柏林机场目前陷入进退两难的境地。 “我们希望继续将爱尔兰与世界联系起来，但我们也在努力遵守规划条件，即使该条件与近 20 年前决定时相比不太相关。
“在我们将乘客数量增加到每年 4000 万人次的申请获得批准之前，我们正在尽一切努力将增长限制在上限之内。
“IAA 在支持这一方面发挥着重要作用。 因为它控制每年分配给航空公司的航班时刻数。 现阶段，需要采取更多行动，我们将与国际航空协会和航空公司合作，以便妥善管理任何削减。”
DAA 表示，为了遵守乘客上限，它取消了对航空公司的重大增长激励措施，提议减少不定期航班，并要求一些包机航空公司飞往都柏林以外的机场。
该运营商告诉 IAA，去年 12 月向芬格尔县议会提交的将乘客上限提高到每年 4000 万人次的申请的最终决定不太可能在今年或明年做出。
IAA 不承认其在确保遵守 3200 万乘客限制方面发挥着作用。 报告称，虽然飞机起降数量可能受到限制，但协调参数本身无法在一年内提供特定的客运量。 “拟议的乘客空中交通运输（PATM）座位上限是一个容量参数，是最接近乘客限制的替代指标，”它说。
根据 DAA 统计，去年只有 5% 的都柏林机场乘客没有使用 1 号或 2 号航站楼。 其余部分包括货运和通用航空业务。
DAA 预计 2024 年将损失 249,000 名过境旅客，这将使不使用 1 号或 2 号航站楼的所有旅客比例减少约 0.7%。
