他们需要花费 100 亿美元进行调整，并且每年的维护费用增加一倍

他 车 仍然无与伦比 西班牙人最喜欢的交通工具。暑假期间也如此该国的退税行动已于上周末启动，这是第一阶段。事实上，根据每年这个时候进行的调查，今年假期期间，自驾游将增加 11 个百分点，增幅高达 92%。 coches.net移动市场。但与公路旅行的增长相反，对这些道路的维护的投资并没有取得必要的进展， 保护赤字逐年加剧。

根据 基础设施保护和开发公司协会（Acex）为了道路运输系统的正常运转和用户的安全，每年需要拨款16.1亿欧元用于国家道路的保护， 包括归还国家1000公里收费公路此外，Acex 还表示，还希望在区域网络投资 16.28 亿欧元，在省议会投资 6.94 亿欧元。总投资额将达到 393.2万欧元。

面对这些需求，正如 朱利安·努涅斯（Julián Núñez），大型建筑公司和特许经营公司协会（Seopan）主席拉斯 实际投资勉强达到20亿欧元就国道而言，自国家总预算延长以来，资金已被冻结，仅为15亿欧元多一点。

努涅斯警告说，网络需求与维护投资之间的差距导致“赤字逐年增加约 21 亿美元”。

“保护是西班牙道路上悬而未决的重大问题之一”，证实 西班牙道路协会（AEC）主席胡安·弗朗西斯科·拉斯卡诺（Juan Francisco Lazcano）。

该组织定期发布西班牙道路网络保护状况报告。它目前正在收集数据以准备新的分析。最新的报告于 2022 年发布，估计 需要投资近 100 亿欧元来更新西班牙的道路. 需要 32.61 亿欧元来改造国家管理的公路网，该网络长度为 26,400 公里。对于总长度为 75,300 公里的区域和省级公路，还需要 66.57 亿欧元。

投资不仅应用于改善路面（这占资源需求的 90% 以上），还应用于改善道路设备，包括垂直标志、道路标记、车辆防护系统或信标。

待定主题

Acex 指出，对 AEC 报告的审查凸显了西班牙道路保护状况的持续下降。如果在 2001 年，道路网络的维护很容易通过 AEC 的定期检查，那么在 2021 年，即二十年后，由于投资不足，道路网络的维护状况已濒临非常糟糕。

“举个例子，在原子能委员会审计的 101,700 公里样本中，共有 13,000 条道路的路面严重破损，超过 50% 的路面“拉斯卡诺解释道。

对于西班牙经济共同体主席来说，“西班牙道路状况的不断恶化限制了这些基础设施在向更可持续、更环保、更数字化、更安全的交通转型过程中所发挥的重要作用。交通脱碳、空置西班牙人口的重新增加、社会和领土凝聚力的加强，以及到 2030 年将交通事故造成的死亡人数减少一半的目标都岌岌可危，”拉斯卡诺警告说。

对于 AEC 主席来说，就像对 Acex 和 Seopan 一样，扭转这种恶化局面的唯一解决方案就是投资。 Acex 总裁 Pablo Sáez几天前，他为这项投资给出了数字，并表示“应该 依法确定不低于房产价值1.9%的资金用于道路维护. 萨兹说：“道路维护的投资必须是系统的、持续的，以免损害公民的流动性、道路的安全和国家的竞争力。”

从哪里获得这些资金则完全是另一回事。胡安·弗朗西斯科·拉斯卡诺认为，有必要确定“我们自己的、全球的、稳定的道路维护资金空间，不受政治和经济波动的影响，并在加速西班牙道路生态和数字化转型的战略框架内，以提高道路系统的竞争力、质量和可持续性。”

对于雇主来说，维护高速公路合理且方便的方式是收费

努涅斯很清楚，在高容量道路的情况下，这个独立而稳定的系统会通过 通行费Seopan 总裁表示：“有一种为缺乏公共资源提供资金的模式，即按使用付费，这种模式在整个欧洲都行之有效。” “如果不采取任何措施，我们的道路网络将逐渐恶化，到时候将无法逆转。”努涅斯强调警告。

该局长多次指出，西班牙人必须付费才能在葡萄牙、法国或意大利的道路上通行，但外国人进入西班牙则无需付费。此外，过去在 AP-1 公路上通行的卡车中，有一半是外国人，现在 AP-1 公路是免费的。

在西班牙，关于收费的辩论似乎暂时搁置了。尽管政府将其列入了今年开始采取的措施之一，以获得来自下一代基金的欧洲援助，但最终它设法避免了实施，以换取促进脱碳的措施，例如推广铁路。无论如何，这似乎不是一场僵局。 正如交通部长奥斯卡·普恩特 (Óscar Puente) 几个月前所说，在某些时候，有必要重新讨论如何为高容量道路的维护提供资金的问题。