美国研究人员对汽车制造商的信息娱乐系统进行了数据保护测试。 电动汽车制造商特斯拉的表现尤其糟糕。
在数据保护方面，欧盟是无情的。 欧洲几乎所有科技公司都必须遵守严格的规则。 德国公民尤其总是关心自己的隐私。 但德国人最喜欢的孩子——汽车——却是一个数据投掷者。 制造商们对从买家那里收到的大量数据感到高兴。
她发现了 莫斯拉基金会。 他们研究了多家制造商的信息娱乐系统，并将结果描述如下：“就隐私而言，汽车是我们所见过的最差的产品类别。”研究人员的清单令人印象深刻，也令人恐惧。 84% 的接受测试的制造商将数据共享或出售给第三方。 高达 92% 的受访者甚至不赋予客户对数据的任何控制权。
特斯拉尤其糟糕
该基金会给了电动汽车先驱特斯拉最差的评级。 不仅公司使用它们 用于数据收集的相机，还用它来训练内部人工智能应用程序。 其他制造商还没有这样做，但这种情况将会改变。 半自动车辆越多，人工智能计算机处理和评估的数据就越多。 信息是否匿名以及匿名程度如何是另一个问题。
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当然，这项研究涉及美国，与欧盟相比，美国的数据保护较为宽松。 但欧盟的规则也存在漏洞。 很难确定制造商收集的数据的匿名程度。 然而，在某些情况下，作为客户，您必须向公司提供您的所有数据。 例如，这适用于保险公司所谓的“远程信息处理费率”。
驾驶员在车内安装一个所谓的黑匣子，这是一种行车记录仪。 该程序可测量各种参数，例如弯道速度、加速度和制动行为以及时间和位置。 投保人在路上越安全，他的车辆保单可以获得的折扣就越多。 举个例子：如果您经常沿着被认为是事故多发区的路线行驶得太快，您最终将支付更多费用。
数据会发生什么情况尚不清楚
有些数据最终不会以匿名方式交给保险公司。 有些实际上只收到一个评级，但车主本人当然可以被识别。 而保险公司能做到的事情，汽车行业长期以来也能做到。 收集的数据量是惊人的。 除了驾驶数据外，信息娱乐系统中的每一次点击也会被记录。 使用哪些应用程序？ 为了什么以及持续多长时间？ 什么情况下？
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当然，制造商从根本上受到欧盟数据保护准则的约束。 但是，只要买家不签署任何使数据保护无效或至少严重限制数据保护的内容即可。 随后，客户还可以反对存储和使用其数据。 然而，这通常会导致信息娱乐系统变得毫无用处。
只有一条出路
例如，特斯拉指出，如果存在矛盾，车辆更新、所有与互联网有关的应用程序的使用以及其他功能等功能将停止工作。 但这不仅仅适用于特斯拉，而是适用于所有制造商。 完全匿名使用数据（您至少可以在 PC 上进行部分设置）在车辆中是不可能的。
结论：买家必须意识到现代汽车是真正的数据传播者。 至少在欧盟采取更强有力的干预之前。 如果制造商主动提供解决方案，那将是受欢迎的。 例如，以便买家可以控制他们想要共享哪些数据。 否则，只有一个方法可以摆脱收藏热潮：买一辆老爷车。
Don Dahlmann 担任记者已超过 25 年，并在汽车行业工作了超过 10 年。 每个星期一，您都可以在这里阅读他的“扭矩”专栏，该专栏对移动行业进行了批判性的审视。
