优秀的技术检验专业人员准备对摩托车和踏板车进行认证

脚已踏入起跑器。 本条例生效前七日 L类车辆强制技术检验即两轮或三轮机动车辆和机动四轮车，该领域的专业人士正在进行最后的打磨。 “我们准备好了”以一致的声音肯定 Mobilians 的成员 费加罗。 专业雇主组织的代表正在等待比赛开始，为骑车人送上宝贵的芝麻。

从4月15日起， “地理覆盖范围将完全足够。 所有部门都将被覆盖”Mobilians（前身为国家汽车行业委员会）技术控制分会主席 Alexandra Herbel 保证道。 Mobilians 是该领域领先的专业组织，拥有 180,000 家公司，代表了法国 85% 的技术控制员。 因此，所有用户都应该能够在他们家附近找到国家批准的中心。 Autosur、Autosécurité、Motovision 和其他技术检测中心的老板们表示，这是一次真正的杰作，他们声称拥有 “在短短三个月内培训了一半以上的管制员，即 3,500 人”。

因为已经获准检查重型货车和老爷车的专业人员必须接受37小时的培训，其中包括专门负责搬运车辆的7小时培训，以检查踏板车、摩托车、四轮驱动车和其他无证车辆的良好状况。 “这是一个真正的挑战，我们接受并取得了成功。 但对我们的团队进行这些新控制方法的培训仍然是一项投资，尤其是时间投资。”亚历山德拉·赫贝尔继续说道， “历史会告诉我们这场比赛是否值得”。

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用于维护机车车辆状况的工具

由于目前缺乏控制，目前很难了解L车车辆的真实状况。 特别是没有执照的车辆，这代表 “伟大的未知”据该行业的专业人士称，特别是因为这些车辆 “在城里开车，必须遵守非常精确的制动距离，因此处于完美状态”。 因此，即使有人反对两轮车的技术检验义务，Mobilians的成员也指出： “技术检查是维护机车车辆状态的工具。 控制的目的不是发现缺陷，而是确保不存在缺陷。

对于技术检验人员来说，这一新规定的出台意味着新市场的打开。 L 类车辆的流通量估计为 400 万辆。 最终，每年将进行近 100 万次技术检查，而轻型车队的技术检查次数为 2500 万次。 这就是为什么大型移动网络以及以国家汽车联合会为代表的小型独立公司都在这些新控制系统方面进行了大量培训，以获得国家印章。

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然而，FNA 名誉主席 Gérard Polo 回忆道，这并不是一份权威证书。 “从明年开始，新的义务将生效，特别是配备加速度计和声级计”，他指出。 这些是技术检查人员不会用于其他车辆的新材料。 然而，如果没有这些如今只有警察使用的小玩意儿，就不可能获得最终的批准。 结果 ： “许多中心明年将停止控制两轮车”FNA前主席估计。