这家德国制造商透露，他们正在为 4.6 升双涡轮增压 LMDh 发动机开发新型曲轴，该发动机是由 RS Spyder LMP2 和 918 Spyder 插电式混合动力公路车使用的自然吸气装置开发而成。
保时捷 LMDh 项目负责人 Urs Kuratle 解释说，该品牌目前正在等待世界耐力锦标赛和 IMSA 跑车锦标赛制裁机构的批准，然后再制定更新发动机的比赛时间表。
“与 IMSA 和西部汽车俱乐部的最后讨论点 [which jointly runs the WEC with the FIA] 问题是我们是否可以在 2024 年而不是下个赛季推出它，”Kuratle 说道。
“如果答案是否定的，我们就不会运行它，并且 [if the answer is yes] 我们不确定什么时候第一次运行它。
“众所周知，像曲轴这样的变化需要很长的交货时间，需要几个月的时间才能将这些东西装到汽车上，我们必须拥有第一批部件来进行耐久性测试。
“我们绝对不会在勒芒之前的任何比赛中使用它； 如果我们在勒芒引入它，我们还不确定——我们根本不知道。”
摄影：查尔斯·布拉德利
Team Penske Porsche 963，发动机细节
Kuratle 指出，LMDh 只允许获得一项认证，这意味着必须在所有 963 车型上引入该发动机，包括工厂 Penske 和同时参加 WEC 和 IMSA 比赛的客户汽车。
这可能意味着 6 月 15 日/16 日的勒芒比赛将有多达六辆赛车，两周后的沃特金斯格伦 6 小时 IMSA 比赛将有四辆赛车。
“如果你推出一些新东西，它必须出现在所有汽车上，”他说。 “如果它们是更大的零件，你就会遇到供应链问题。”
保时捷尚未透露计划中的发动机更新背后的确切原因，但在第一个赛季中，它的平面曲柄 V8 发动机出现了振动问题，这对可靠性产生了负面影响。
目前尚不清楚这些修改是否会像 919 Hybrid LMP1 开发初期那样重要：保时捷在 919 Hybrid LMP1 开发初期选择了重新设计，其中包括在对该车进行首次适当的电路测试后改变其 2 升 V4 发动机的点火顺序。 2013年夏天。
保时捷也没有透露发动机的更换是否算作 LMDh 和勒芒超级跑车原型生命周期中允许的五项性能开发（所谓的“evo 小丑”）之一。
针对安全性和可靠性的修订是免费的，但制造商仍必须向规则制定者申请进行更改的许可，然后更新认证。
evo小丑系统去年与LMDh和LMH进行了协调，有效地涉及了一个谈判过程，这解释了Kuratle对ACO/FIA和IMSA批准过程的评论。
摄影：理查德·多尔/ 赛车运动图片
#6：保时捷 Penske Motorsports、保时捷 963、GTP：Nick Tandy、Mathieu Jaminet、Kevin Estre、Laurens Vanthoor
参加 Daytona 24 小时 IMSA 赛季揭幕战（本周末将进行赛前 Roar 测试）的四辆 963 与去年基本没有变化：保时捷表示，在开发过程中没有引用任何笑话。
“这是很多小问题：比如不同的传感器或不同的电缆布局，”Kuratle 解释道。
“汽车上不会有任何视觉效果，所以你不会注意到汽车外壳有任何不同，所以空气动力学看起来是一样的。
“这只是一些细节，有时是材料的变化，以前是铝，出于可靠性原因，我们改为钢。
“它们都是次要细节，而且是一个相对较小的清单。”
Kuratle 证实，这些汽车在 12 月初在代托纳举行的 IMSA 官方制裁测试中按照更新的规格运行。
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2024-01-17 17:38:38
#保时捷希望 #发动机的重新设计能够获得勒芒比赛的批准
