由于赛车似乎正在集中在一个焦点上，因此车轮似乎也在慢慢效仿。 我们看到越来越少的骑手为了欺骗风而选择疯狂的深轮组，而且我们也看到越来越少的人选择极浅的爬坡轮。 Hunt 的全新 SUB50 Limitless 车轮非常适合这一趋势，旨在成为大多数骑手在大多数情况下最快的车轮选择。
Hunt 声称，当您考虑阻力重量比和阻力深度比，而不是指定偏航和速度下的总瓦数时，SUB50 是深度达到（包括）50 毫米的最快轮组。 前后23mm的内宽固然宽，但后轮圈34.2mm的外宽就显得极其粗壮了，其实比现在的还窄了一根头发丝 狩猎 48 无限 轮组。 车轮针对 28-30 毫米轮胎进行了优化，但根据我们阅读的大量新闻材料和 亨特创建的白皮书，倾向于 30mm 为首选宽度。
当作为重量和深度的函数时，Hunt 声称 SUB50 是市场上最快的 50 毫米深度或更浅的轮组（图片来源：Hunt）
新轮辋轮廓
Hunt 已经拥有一对跨越 50 毫米深度的轮组。 狩猎 48 无限，以及 狩猎 60 无限。 鉴于 SUB50 仅比 48 Limitless 深 1.5 毫米，因此该轮组在未来被淘汰可能并不令人意外。 48 Limitless 还被认为是最快的 50 毫米以下轮组。
SUB50 与 48 的不同之处在于它具有不同的前后轮廓，如下所示。 两个轮圈深均为 49.5 毫米，但前轮更宽，U 形更明显，而后轮更窄（34.2 毫米变为 30 毫米）。 这种更窄的后部轮廓是为了减轻重量，将整个系统的重量减少到 1,380 克，如果将碳辐条换成钢辐条，则减少到 1,428 克。 比 48 Limitless 减轻了 238 克。
鉴于流过后部的空气湍流且肮脏，亨特选择优先考虑后部的减重，牺牲了一点阻力。 这非常符合我们在许多新自行车上看到的设计理念，即在前缘节省空气动力，在后部减轻重量。
前部和后部具有不同的轮廓。 前部空气动力增强，后部重量减轻。 （图片来源：亨特）
更宽的轮圈适用于更宽的轮胎
随着轮圈制动器的束缚被摆脱，自行车已经慢慢地转向更宽的轮胎。 虽然 Soudal Quick-Step 仍然 坚持使用 26 毫米带内胎的轮胎，我们很多人都在使用28mm，也涉足30mm。 为了取得领先地位，所包含的数据显示，使用 30 毫米轮胎时，SUB50 和竞争对手车轮之间的瓦数差异更大，这表明这很可能是设计师将其设计投入的篮子。空气动力蛋。
外部宽度，尤其是前部，是市场领先的，但内部宽度是关键点。 48 Limitless 的内部宽度为 22.5 毫米，而 SUB50 将无钩内部宽度推至 23 毫米。 这是为了抵消较宽的轮胎向内挤压，形成“灯泡”形状。
48 Limitless 中使用的棘爪已消失，取而代之的是双棘轮系统。 （图片来源：亨特）
新轮毂内部结构
轮毂外壳看上去并没有太大变化，依然采用6066铝合金加工而成。 主要变化是从 48 Limitless 上的棘轮和棘爪系统切换为 DT Swiss 等车轮中常见的双棘轮系统。 9 度啮合比棘爪系统的 7.5 度稍大，但啮合似乎在提高高负载下的维修便利性、可靠性和性能方面受到了影响。
走得慢才能走得快
与过去几年亨特发布的其他版本一样，有大量数据需要筛选，超出了新闻文章中不深入物理学所能合理详细描述的数据。 值得讨论的一件事是速度对平均偏航角的影响。 Hunt 表示，从阻力与深度和重量的关系来看，SUB50 的表现优于其竞争对手，但它关注的是车轮在更大的平均偏航角下的表现。
有效亨特声称，SUB50轮组在更宽的偏航角下比竞争对手的车轮更快，并且你骑得越慢，你的平均偏航角就越宽，因此你获得的好处就越大。 你骑得越慢，获得的收益就越多，这当然是一个新颖的策略，但至少看起来车轮至少关注的是我们凡人可以骑的速度，而不仅仅是专业人士可以保持的 45 公里/小时的平均速度看似轻松。
定价、规格和供货情况
- 重量： 每对 1380 克
- 内轮辋宽度： 23.0毫米
- 外缘宽度： 34.2 毫米正面 | 30毫米后
- 辐条： TaperLock UD 碳纤维
- 辐条数： 18 正面 | 20 后部
- 枢纽： HUNT H_棘轮 DBL，40T，9 度啮合
- 轴承： CeramicSpeed，双密封或双密封不锈钢滤芯
- 价钱：
- 2,289 英镑 | 2,789 美元 | €2,749 – 陶瓷速度轴承
- £1,849 – 双密封不锈钢盒式轴承
- * 我们目前不知道不锈钢辐条选项何时可用。
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2024-02-01 15:00:00
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