凯迪拉克 Optiq EV 起价 54,000 美元，旨在吸引年轻潮人

凯迪拉克似乎有点过于传统，无法将其驾驶能力寄托在电动汽车上。然而，这并没有阻止通用汽车品牌自 2022 年以来推出（或至少展示）四款全电动汽车车型。

最新款是 2025 款 Optiq，这是一款中型跨界车，最终可能会吸引凯迪拉克一直渴望的年轻时尚客户。这款车的起价为 54,000 美元，是 EV 系列中最便宜的一款，而且它的设计有足够多的特色，使其在同类产品中脱颖而出。

换句话说， Optiq 的设计 定价为凯迪拉克品牌的入门级产品。而且它的价格明显 光学， 不是 记录所以不要像我一样在凯迪拉克的西装革履的人面前丢脸。

螺母和螺栓

如今，只有一款全电动凯迪拉克 Lyriq 在售。Escalade IQ 将于今年晚些时候上市，而令人惊叹（且尺寸巨大）的 Celestiq 仅通过询价向客户提供。

Optiq 计划于今年秋季投入生产，属于 Lyriq 电动跨界车，其体型小巧，足以被视为紧凑型 SUV。

该款车型基于通用汽车的 Ultium 平台打造，配备 85 千瓦时电池，凯迪拉克称其续航里程可达 300 英里。然而，400 伏系统只能以 150 千瓦的功率充电。这比梅赛德斯-奔驰 EQB 更快，但该品牌的 Lyriq 可以达到 190 千瓦的功率，甚至起亚 EV6 等低端车型也可以达到 200 千瓦以上的功率。无论如何，凯迪拉克表示，Optiq 可以在 10 分钟内增加 79 英里的充电里程，并在 26 分钟内从 20% 充电到 80%。这还不错，但还有更快的选择。

不过，在家充电应该会很快。标准车载充电器功率为 11.5 千瓦，买家可以选择功率高达 19.2 千瓦的车载充电器。不过请记住，大充电器需要 80 安培的电流才能充满所有电量，因此你需要一个相当强大的电板。

凯迪拉克 Optiq 旨在推动销售

有一点是肯定的，Optiq 外观漂亮。我喜欢这款演示车型的君主橙色，凯迪拉克表示，除了更传统的白色、黑色和灰色外观颜色外，它还将推出亮蓝色和红色。这款演示车型的车顶为黑色，但 Optiq 将标配车身颜色的顶篷。

设计师在两块玻璃上印制一系列水平设计线条，并将它们层压在一起，为后侧窗增添了一些炫酷的纹理。这种效果与 LED 尾灯的外观相呼应，为车辆后部带来了一些有趣的视觉动感。

说到灯光，凯迪拉克在设计美学方面确实非常注重细节。当然，它们都是垂直的，但尾灯实际上与后轮的轻微外倾角完美对齐，当驾驶员靠近或离开汽车时，前灯和后灯都会进行一些精心设计的舞蹈。这是一个巧妙的设计。

内饰方面，创新仍在继续，仪表板和中控台部分采用 100% 可回收材料。在中控台上使用纤维而不是某种塑料或金属是一种独特的选择，但确实有效。在最意想不到的地方使用柔软触感的材料真是太棒了。

此外，控制台的水平表面覆盖有透明的高光饰面，既能保护控制台，又能让我耳朵在用指甲敲击其表面时感到愉悦。这是 ASMR 爱好者的梦想。

凯迪拉克 Optiq 存储和技术

储物空间充足，包括中央控制台下方的空间，但让我感到惊讶的是，在 HVAC 控件行下方有一个小隔间，就在中央控制台前方，但与中央控制台没有连接。它的环境照明可以根据需要改变，这只是一个我没想到的小细节。环境照明延续到 HVAC 按钮上方的激光蚀刻装饰面板上。

这款基础演示模型还配备了全景玻璃车顶和带有杜比全景声的标准 19 扬声器 AKG 音响系统。我没有试听任何曲调，但无论您喜欢什么，沉浸式音频体验都应该能提供高水平、无失真的聆听体验。

33 英寸对角线大屏幕容纳了信息娱乐系统和数字仪表盘。

这里有几个通用汽车的怪癖。首先，没有物理大灯开关。相反，你必须点击屏幕上的图标。幸运的是，它们位于屏幕的最左侧，并且始终可见，因此你不必翻遍菜单。其次，Apple CarPlay 和 Android Auto 不可用。好消息是该系统使用内置的 Google，其中包括地图和助手。我还没有尝试过使用 Google 助手进行免提发短信，但 Google 地图可以访问 Optiq 的充电状态，预测行程结束时的续航里程并建议充电站。

每辆 Optiq 都配备了一套强大的安全功能，如盲区转向辅助、自动停车、前方碰撞警报和自适应巡航控制。通用汽车的 Super Cruise 免提/抬头半自动驾驶辅助系统带有车道变换辅助功能，在购买后的前三年内免费提供。

我只看到了 Optiq 的静态演示，但我对这款电动车上路感到兴奋不已。凯迪拉克招募了开发出色 CT4-V 和 CT5-V Blackwing 轿车以及 Escalade V 底盘的人员，希望为全轮驱动 Optiq 带来驾驶乐趣。

这款车的双电机能够输出卡迪拉克估计的 300 马力和 354 磅英尺的扭矩。这是一个不错的数字，但请记住，电动汽车很重，而 Optiq 的重量高达 5,192 磅。我不指望它能像火箭一样在直线上飞驰，但我希望它能转弯。

令我失望的是，通用汽车出色的磁悬浮控制功能并未在 Optiq 上配备，但凯迪拉克表示，被动减震器可在弯道上提供可控的行驶，同时快速反应以缓解路面破损或路面颠簸等高频事件。该车有运动模式，该公司还表示，双复合材料全季节 Continental Cross Contact 轮胎具有坚硬的侧壁和胎面，可将行驶距离和抓地力之间的差异分开。该车有三种级别的制动再生功能，最强的制动再生功能可提供 0.4G 的减速度，使 Optiq 完全停止。驾驶员还可以使用方向盘左侧的拨片来启用再生制动。

乍一看，它似乎是凯迪拉克电动车系列中受欢迎的新成员，外观精美，内饰设计卓越，并具有活跃的驾驶体验。