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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
今年3月，当瑞典投资者和银行家组成的访问代表团自疫情以来首次经过中国的工厂和造船厂时，他们目睹了对他们的系统的冲击。
德国商业银行(Handelsbanken)首席股票策略师马蒂亚斯·桑德林(Mattias Sundling)表示，在瑞典制造商长期存在的整个中国大陆，来自中国企业的竞争是“激烈的”，甚至是“可怕的”。 “他们在短短两三年内赶上并发展的方式令我们震惊，”他说。 “中国竞争的陈词滥调形象是廉价复制品之一。 我认为这次旅行给我们敲响的警钟是，情况已不再是这样了。”
从高中考试到奶茶特许经营，激烈的国内竞争在中国各地普遍存在。 现在，随着电动汽车生产的扩大，这种竞争意识给国际企业带来了越来越大的挑战。
汽车只是更广泛的工业框架的一部分，在这个框架中，几十年来，发达经济体一直依赖中国作为廉价的协作制造中心。 瑞典的企业包括世界领先的空气压缩机供应商阿特拉斯·科普柯和采矿设备制造商山特维克等巨头。
合作的气氛并没有消失，尤其是在现在主要由中国公民组成的外国公司。 但现在也伴随着越来越大的竞争压力。 “普遍的看法是，如果你不是优质产品，那么你绝对会受到打击，”桑德林说。
在俄罗斯入侵乌克兰并因疫情关闭边境后，美国和欧洲各国政府高度重视“降低”供应链风险，远离中国的必要性。 但内地竞争越激烈，国际产业参与者就越难离开。 2020年底，大众汽车在安徽省开设了研发中心，并拥有中国电池公司国轩高科的主要股权。
新老工业公司都一再强调进入中国进行研究并进入其广阔市场的必要性。 Windrose Technology是一家电动卡车初创公司，迄今已生产13辆汽车，目标最终在美国上市，但目前依赖中国大陆合作伙伴（包括国有的安徽江淮汽车集团）进行制造。
Windrose 创始人文瀚表示：“作为一家电动汽车制造商，如果你与中国没有联系，并且假装自己是电动汽车领域世界上最好的卡车，那么没有人会相信你。” “如果我告诉人们我是一家澳大利亚电动汽车初创公司，人们可能不会相信我。 如果我告诉人们我是一家英国电动汽车初创公司，他们也不会相信我。”
尽管中国在某些方面是竞争的温床，但其产业模式的性质与美国和欧洲有很大不同。 所谓“高质量发展”是2025年“中国制造”政策中自上而下的一部分，也是习近平主席去年的主要口号。
本周，欧盟委员会更新了一份关于中国贸易扭曲的 2017 年政策文件，其中指出能源和金融等多个领域的国内竞争和任何希望扩张的外国企业都受到压制。
但报告也谈到了具有中国特色的竞争。 报告指出，在中国，“各省和主要城市之间似乎在争夺拥有 [electric-vehicle] 生产者，以吸引就业、收入和中央政府的关注”。
中国的国家角色很难轻易地与西方经济体中透明的规范相匹配。 中国企业通常不会回答有关其与政府关系的问题，但由于欧盟报告长达 700 多页，这些关系是广泛存在的。
如果与中国企业的竞争进一步加剧，对中国与国际贸易关系的政治审查也会加剧。 但是，在欧洲和美国，企业已经在急于提高对竞争本质的理解。
在瑞典之行中，大多数参与者甚至没有直接投资中国，但因为持有国内股票市场，他们觉得有必要参加。
“北欧公司，尤其是制造业公司，直接或间接地面临着巨大的风险，”桑德林说。 “我们一回来。 。 。 我们已经被各种对话和会议淹没了。”
