加拿大航空被要求向这对夫妇支付 2,000 美元的赔偿金。相反，它却将他们告上法庭

在向加拿大运输局 (CTA) 提出投诉近四年后，安德鲁 (Andrew) 和安娜·迪茨科夫斯基 (Anna Dyczkowski) 终于得到了对他们有利的解决方案。

2023 年 11 月，加拿大交通管理局的一名官员认定，2020 年他们从温哥华飞往哥斯达黎加的航班延误 24 小时是加拿大航空的错。根据联邦法规，该航空公司被要求向这对夫妇每人赔偿 1,000 美元。

“我们很高兴这个系统能发挥作用，”安德鲁·迪茨科夫斯基 (Andrew Dyczkowski) 说，他和妻子安娜住在不列颠哥伦比亚省基洛纳郊外

然而，这对夫妇非但没有得到现金，反而在今年一月份收到了法庭文件。 事实证明，加拿大航空公司正在将他们告上联邦法院，试图推翻 CTA 官员的决定。该机构并未被列入此案。

这对从事建筑行业的夫妇感到陷入困境，于是聘请了一位律师。

“我们有点麻木了，”Dyczkowski 说，他认为法律纠纷应该发生在加拿大航空公司和 CTA 之间，而不是乘客之间。

“别管我们这些小人物了。我们真的不想卷入法庭事务，也不想处理数百页的法律文件，”他说。“这个系统确实出了问题。”

加拿大交通管理局 (CTA) 是加拿大的交通监管机构，其职责是解决航空公司和乘客之间的纠纷。双方一直都有权对 CTA 的决定提出法律挑战，但这种情况很少发生。

数以万计的航空乘客投诉 过去几年里投入到 CTA 的资金。

据加拿大交通管理局称，在此期间，航空公司仅对六项涉及赔偿的机构决定提出上诉。

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然而， 联邦政府的新措施 扩大可在法庭上抗辩的 CTA 决定类型。一些法律专家怀疑航空公司会利用这一点，将更多不知情的乘客拖入法律纠纷。

“这真的很不幸； 还会有更多这样的 [cases]，我认为，”公共利益倡导中心执行董事兼律师约翰·劳福德 (John Lawford) 表示。

航空公司将“试图进一步阻碍投诉流程，使投诉流程看起来比现在更糟糕。”

新措施解读

2023 年 9 月下旬出台的新措施的目的并非为更多的法律纠纷打开大门。这些新措施旨在通过允许 CTA 聘请可以代表该机构做出决定的投诉解决官员来加快积压的投诉处理流程。

但这一变化带来的一个副作用是，航空公司不再能够向联邦上诉法院挑战裁决。相反，航空公司现在必须向联邦法院申请司法审查，而联邦法院对可抗辩案件类型的门槛较低。

加拿大不列颠哥伦比亚省坎卢普斯市汤普森河大学 (Thompson Rivers University) 法学助理教授马克·曼西尼 (Mark Mancini) 表示：“航空公司将能够以比以前更多的理由对 CTA 的决定提出异议。这对航空公司来说是一个容易得多的流程。”

尽管如此，加拿大航空仍不同意航空公司现在会向法院提起大量诉讼的说法。发言人彼得·菲茨帕特里克 (Peter Fitzpatrick) 在给 CBC 新闻的电子邮件中表示，法律挑战“复杂且成本高昂”，并且只针对“严重的事实或法律问题”提起诉讼。

他补充说，自新的 CTA 措施生效以来，该航空公司仅对涉及 Dyczkowskis 的一起案件提出异议。

加航为何要提起此案？

根据联邦法规，如果航班取消或延误在其控制范围内，航空公司将向每位乘客支付高达 1,000 美元的赔偿金。

在 Dyczkowski 案的法庭文件中，加拿大航空公司辩称，恶劣天气（超出了其控制范围）是航班延误的主要原因。

对此案作出裁决的 CTA 官员不同意这一说法。加拿大航空声称该官员“未能正确评估证据”。

加拿大航空公司的菲茨帕特里克表示，提起诉讼是该航空公司了解新任 CTA 官员在评估证据时应承担的责任的唯一途径。他补充说，如果该航空公司胜诉，Dyczkowskis 夫妇将无需承担法律费用。

菲茨帕特里克表示，加航并没有针对 CTA，因为加拿大的司法制度就是这样运作的。

他说：“最初的案件是乘客与加拿大航空公司之间的案件，因此对该决定的审查也是由同一方进行的。”

CTA 已向法院请求允许参与此案，但加拿大航空公司正在反对该请求。

Dyczkowskis 的律师 Peter Choe 是一名无偿律师，他向 CBC 新闻表示，听证会可能会在秋季安排。

CTA 回应

CTA 向 CBC 新闻透露，到目前为止，新系统运行良好，数十名新聘用的工作人员正在处理积压的 72,000 多起乘客投诉。

“我们正在加快处理速度，”发言人汤姆·乌曼（Tom Oommen）在接受采访时表示。

当被问及对航空公司可能试图在法庭上推翻更多判决的担忧时，奥曼表示现在下结论还为时过早。

“目前我们对此还没有明确的认识，”他说。“如果我们需要调整，我们肯定会向政府提出建议。”

但消费者权益保护者劳福德认为，观望态度对乘客不公平。

他说：“他们不应该把客户当作试验品来测试他们的系统。”劳福德建议 CTA 应该将其模式改为监察员式服务，在这种模式下，纠纷可以得到解决，而无需诉诸法律。

“航空公司的规定应该是免费的。这些规定应该简单易懂。消费者不应该诉诸法庭。”

CTA 的 Oommen 表示，如果乘客被列入司法审查案件中，他们无需参与。

他说，即使乘客未能登机，法官仍会审查所有相关文件，以确定 CTA 官员是否做出了正确的决定。

尽管他不想上法庭，但 Dyczkowski 表示，如果他不上法庭，“就意味着法院会对你做出不利判决，而你甚至没有机会说任何话。”