距离保时捷彭斯克赛车运动部 (Porsche Penske Motorsport) 为罗杰·彭斯克 (Roger Penske) 带来 55 年来首个劳力士 24 小时戴通纳胜利，还有三个小时的时间。
经过 21 小时的比赛，费利佩·纳斯尔 (Felipe Nasr) 驾驶着 7 号保时捷 963 领先，领先皮波·德拉尼 (Pipo Derani) 驾驶的排名第 31 号的 Action Express 凯迪拉克 9 秒多。
完成 689 圈后，Proton 比赛中的 5 号保时捷 963 名列第三，尼尔·贾尼 (Neel Jani) 是领先圈中唯一的另一名车手。
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理查德·威斯布鲁克 (Richard Westbrook) 驾驶 JDC-Miller MotorSports 的 85 号保时捷赛车，落后第四圈。 Louis Deletraz 驾驶 Andretti Acura ARX-06 在 Wayne Taylor Racing 车队中获得第五名，随后由 Nick Tandy 驾驶 6 号保时捷 Penske Motorsport 963。
在排名前六的赛车之后，下一辆 Grand Touring Prototype 赛车是排名第七的 Jesse Krohn 的 24 号 BMW M Hybrid V8，比 Connor De Phillippi 驾驶的 25 号 BMW M Team RLL 领先一圈。
自第 594 圈超越 31 号凯迪拉克以来，7 963 号赛车已连续领先超过 100 圈。
Penske 最近一次劳力士 24 场胜利是在 1969 年，凭借 Lola T70 Mk. IIIB 的阵容包括已故的马克·多诺霍 (Mark Donohue)。
21小时后其他类别领先者：
末期MP2：德怀特·梅里曼 (Dwight Merriman) 驾驶 18 号 Era Motorsport ORECA LMP2 07
GTD专业版：丹尼尔·塞拉 (Daniel Serra) 驾驶 62 号 Risi Competizione Ferrari 296 GT3
GTD：Russell Wardin，57 号 Winward Racing 梅赛德斯 AMG GT3
这场比赛将在 Peacock 上进行直播，并在美国电视网播出，直至美国东部时间周日中午。 结论将于美国东部时间中午至下午 2 点在 NBC 上播出。
下面是比赛早期的更多内容:
19点更新
第 62 届劳力士 24 小时耐力赛在代托纳进入第 20 小时，这场经典耐力赛将成为凯迪拉克和保时捷这两家制造商之间的三方较量。
排名第 31 的 Action Express 凯迪拉克在杆位上领先了最多圈数，但保时捷 Penske Motorsport 963 也在比赛的大部分时间中领先。
经过 19 小时、超过 620 圈的比赛，费利佩·纳斯尔 (Felipe Nasr) 驾驶 7 号保时捷 963 取得第一名，领先目前由杰克·艾特肯 (Jack Aitken) 驾驶的 31 号凯迪拉克 V-Series.R 超过 14 秒。 6 号保时捷 963 排名第三，驾驶者是劳伦斯·范索尔 (Laurens Vanthoor)。
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有六辆 Grand Touring Prototype 参赛，处于领先圈并争夺总冠军。 Proton Racing（客户车队）的 5 号保时捷 963 与 Neel Jani 一起获得第四名，其次是 Wayne Taylor Racing 的 40 号 Acura ARX-06 的 Louis Deletraz。 JDC-Miller MotorSports 的 85 号保时捷与理查德·威斯布鲁克并列第六。
在经历了波涛汹涌的开局后，比赛一夜之间平静下来。 第 14 面黄旗中断了近三个小时、超过 100 圈的绿旗比赛。
19小时后其他类别领先者：
末期MP2：乔治·库尔茨 (George Kurtz) 驾驶 04 号 Crowdstrike Racing ORECA LMP2 07
GTD专业版：麦迪逊·斯诺 (Madison Snow) 驾驶保罗·米勒赛车 (Paul Miller Racing) 1 号 BMW M4 GT3
GTD：Alessio Rivera 驾驶 023 号 Triarsi Competizione Ferrari 296 GT3
这场比赛将在 Peacock 上进行直播，并在美国电视网播出，直至美国东部时间周日中午。 结论将于美国东部时间中午至下午 2 点在 NBC 上播出。
下面是比赛早期的更多内容:
16点更新
31 号 Action Express 凯迪拉克仍在争夺第 62 届劳力士 24 戴通纳胜利，但 01 号凯迪拉克赛车是第一辆退出比赛的 Grand Touring Prototype 赛车。
在 24 小时的 16 个小时中，Pipo Derani 驾驶的 31 号凯迪拉克 V-Series.R 跑了 519 圈，领先尼克·坦迪 (Nick Tandy) 驾驶的 6 号保时捷 Penske Motorsport 963 3.012 秒。
在整个上半场比赛中争夺领先优势后，伦格·范德赞德 (Renger van der Zande) 在 13 小时后因机械故障在第 1 号弯偏离了赛道。
01号Chip Ganassi Racing准备的凯迪拉克V-Series.R在被运送到代托纳国际赛道车库后35分钟后退役。
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凯迪拉克车队在一份声明中表示，“01 号凯迪拉克 V-Series.R 在艰苦的比赛后半段遇到了机械动力系统问题，导致该赛车退役。凯迪拉克车队将进行调查以找出根本原因。” ”
尽管 10 号讴歌在早些时候出现问题后已经落后了 100 多圈，但八辆 GTP 混合动力原型车仍然领先于其他赛车。
完成 500 多圈后，仍有六辆 GTP 赛车仍处于领先位置：31 号凯迪拉克、保时捷 Penske Motorsport 的 6 号和 7 号 963、保时捷 Proton 竞赛的 5 号、40 号讴歌Wayne Taylor Racing 与 Andretti 的 ARX-06 以及 JDC-MIller MotorSports 的 85 号保时捷。
BMW M Team RLL 的两辆原型车都落后几圈，需要帮助才能重新回到竞争中。
31 号车手与皮波·德拉尼 (Pipo Derani) 以及副驾驶杰克·艾特肯 (Jack Aitken) 和汤姆·布洛姆奎斯特 (Tom Blomqvist) 从杆位发车后，取得了最多圈数领先。 这是顶级 GTP 类别中唯一拥有三名车手的参赛作品。
“这辆车运转良好，”布洛姆奎斯特说。 “这很困难，因为保时捷和宝马在不同的点上速度很快。这是一项艰苦的工作。有时你觉得自己很慢，但接下来你知道你感觉自己很快。我们回到了前列，尽管情况还很糟糕。”还有很长的路要走。”
尽管保时捷 Penske Motorsport 赛车似乎是最激烈的竞争，但 963 也面临着机械方面的挑战。 IMSA 因混合动力发动机（必须保持电力平衡）“未能遵守受控动力系统参数”而对保时捷进行了警告和处罚（通过驾车并进行 10 秒处罚）。
“我们度过了一个令人沮丧的夜晚，”保时捷彭斯克赛车运动第六名车手尼克·坦迪说。 “我们这边遇到了一些问题。我们的车受到了一些处罚，在任何时候，我们都可能冒着得到另一辆车的风险。这取决于我们司机来处理这个问题。
“这是我们无法真正解决的问题，因为我们不太确定发生了什么。我们必须在特定区域降低汽车的一些性能，以保持在混合动力系统的参数范围内，但它正在发生嗯。我们整个晚上都在学习。速度不错，车也很好。我们跑的时候车也很好。我们一直在期待太阳再次出来的时候。球童们在比赛中非常坚强比赛开始了，但我们拭目以待。”
其他部门:
在LMP2中，Tower Motorsports的8号车手被Era Motorsport的18号车手交换了领先位置。
GTD Pro组别中，Paul Miller Racing车队的第一名BMW M4 GT3与第四名的雪佛兰Corvette Z06 GT3.R争夺领先位置。
GTD 组别已成为梅赛德斯 AMG GT3 之间的较量，80 号 Lone Star Racing 和 57 号 Winward Racing 处于领先位置。
10小时更新
添加第二个原型后 今年，韦恩·泰勒车队 (Wayne Taylor Racing) 首次在第 62 届劳力士 24 小时耐力赛代托纳 (Daytona) 比赛中只剩下一名参赛者。
星期六晚上，10 号讴歌 ARX-06 赛车在这场经典耐力赛的 8 小时大关结束后停在赛道上，失去动力，导致赛车落后了 70 多圈。 当菲利佩·阿尔伯克基（Filipe Albuquerque）在勒芒弯道中闻到有烧焦的味道时，他正坐在汽车的方向盘后面。
在直道上换入第七档后，混合动力发动机熄火，然后汽车的所有电气系统都关闭了。 由于卡在一档，车辆无法被拖到代托纳国际赛道车库，导致团队花费了更多宝贵的时间来诊断问题。
维修 关于报告的电气线束问题 花了两个多小时才完成，10 号赛车在美国东部时间午夜过后返回赛道。
对于过去七年中有四年（2017 年、2019-21 年）赢得劳力士 24 小时耐力赛冠军的球队来说，这是一个令人震惊的转折。 但阿尔伯克基表示，与在比赛中占据主导地位的凯迪拉克车队相比，车队可能缺乏获胜速度（保时捷彭斯克赛车运动也领先一个多小时）。
两款讴歌都领先，但只是通过维修站策略调用继承了领先地位。
“凯迪拉克，感觉就像他们已经采用了一级方程式规格的引擎，”与瑞奇·泰勒、布伦登·哈特利和马库斯·埃里克森共同驾驶 10 号车的阿尔伯克基告诉 NBC 体育频道的凯文·李。 “他们轻松地超越了我。我认为我们可以争夺领奖台。”
Wayne Taylor Racing 与 Andretti 以其可靠性和耐用性而闻名。 在 Grand Touring Prototype 中添加第二个条目，并在 GTD 中添加全新全时兰博基尼， 团队规模增加了两倍多 休赛期期间。
在最近 NBC 播客节目中的 NASCAR 节目中球队老板韦恩·泰勒 (Wayne Taylor) 谈到扩张时表示，“肯定会出现问题。这对每个人来说都是第一次”，但也表示相信他的团队能够保持注重细节的质量控制。
车队的新40号ARX-06也出现了问题，但动力转向故障得到了纠正。 这辆车由 Jordan Taylor、Louis Deletraz、Colton Herta 和 Jenson Button 共同驾驶，在 300 圈后重新回到领先位置，其他 9 辆 GTP 混合动力原型车仍在争夺。
处于领先地位的凯迪拉克和保时捷潘斯克赛车运动公司之间的较量最终决定了总体胜利。 Pipo Derani、Jack Aitken 和 Tom Blomqvist 驾驶的 31 号 Action Express Cadillac V-Series.R 取得杆位，领先圈数最多。
由 Chip Ganassi Racing 准备的 01 号凯迪拉克也曾领先 30 多圈，但在比赛还剩 15 小时多时，因轮胎漏气而落后两圈。 塞巴斯蒂安·布尔戴斯（Sebastien Bourdais）设法避免遭受任何重大损坏，同时赛车一瘸一拐地返回维修站。
该事件发生在 01 号在第 273 圈取得领先后一圈。德拉尼在接下来的 21 圈中继承了领先地位。
随后，6 号保时捷 963 首次取得领先，展示了潘世奇准备的赛车的实力。 它的姊妹车 7 号赛车早些时候已经领先 70 圈。
其他组别的领先者还剩 14 小时 30 分钟：Pato O’Ward（ORECA LMP2 第 2 名）、Christopher Mies（福特野马第 65 名，GTD Pro）和 Daniel Morad（梅赛德斯第 57 名，GTD）。
6小时更新
在第 62 届劳力士 24 小时耐力赛中，凯迪拉克队在前 5 个小时的大部分时间里都处于领先地位，保时捷 Penske Motorsport 在比赛还剩 18 小时 44 分钟时取得了领先。
马特·坎贝尔 (Matt Campbell) 驾驶保时捷 963 在第 7 号弯中凭借汤姆·布洛姆奎斯特 (Tom Blomqvist) 驾驶的 31 号凯迪拉克外侧的动力移动取得了第一个领先。
距离比赛还剩六个多小时，坎贝尔以超过布洛姆奎斯特 2 秒的优势领先。
坎贝尔的保时捷队友戴恩·卡梅伦 (Dane Cameron) 与约瑟夫·纽加登 (Josef Newgarden) 和费利佩·纳斯尔 (Felipe Nasr) 驾驶 7 963 号赛车，说道：“我认为，如果比赛接近尾声，我们还有一定的速度和战斗机会。” “所以还有很长的路要走。”
保时捷 Penske Motorsports 963 赛车在比赛的第一季度一直处于潜伏状态，而领先优势主要在两辆凯迪拉克 V-Series.R 赛车之间争夺——获得杆位的 Action Express 31 号赛车和 Chip Ganassi 准备的 01 号赛车赛车。
Wayne Taylor Racing Andretti Acuras 也通过下车策略轮流领先，而 24 号 BMW M Hybrid V8 则通过不按顺序领先一圈，而 Grand Touring Prototype 类别的所有四家制造商都获得了第一。
但在一个异常温暖的下午，代托纳国际赛道的气温达到了 70 多度，凯迪拉克车队似乎拥有最好的速度，因为皮波·德拉尼 (Pipo Derani)、斯科特·迪克森 (Scott Dixon) 和塞巴斯蒂安·布尔戴斯 (Sebastien Bourdais) 在前面进行了长时间的转弯。
迪克森表示，凯迪拉克的操控性明显比去年好，当时 01 号在 GTP 中首次亮相的高度复杂的混合动力原型车中，落后于两辆讴歌，获得第三名。
“凯迪拉克的速度不错，”迪克森说。 “凯迪拉克和通用汽车的每个人都在使汽车更易于驾驶方面做出了巨大的努力，特别是在一些（驾驶员）助手和一般设置方面。因此，比去年更容易接近边缘。你有点’不太确定边缘在哪里。
“我认为我们的长期节奏很好，但最后的战斗，很多车都非常有竞争力。讴歌看起来很快。保时捷在重新启动时看起来非常有活力。宝马几周来看起来很好。你等到那一点就看你在和谁打了。”
Dixon 的 Ganassi 队友 Bourdais 预计 963 会带来挑战，尤其是在凯迪拉克缺乏一些顶级速度的直道上。
布尔代斯说：“我们知道我们将面临一场战斗，我们确实做到了。” “这辆车显示出它有足够的速度，我们从来没有怀疑过这一点。当涉及到与其他车辆互动时，我们必须超越自己才能通过，因为我们几乎无法跟上直道。
“所以我们领先是件好事，我们肯定可以进行战斗，但这是一条艰难的路。我们知道在优化性能水平方面我们有一个强大的方案，但如果它下降了，那就不容易了最后30分钟将进行一场短程加速赛。途中似乎有一些雨，所以如果天气好的话，这可能是一场非常令人兴奋的比赛。这是一个非常棘手的地方。”
周五下午，天气已经成为一个主要因素，赛道有 12 个转弯、3.56 英里，赛道比许多车队预想的要光滑，导致一些低级别跑车进入安全区和轮胎障碍区。
GTP 车手试图对轮胎进行两次调整以在比赛结束时保留组数，这使得困难的情况变得更加复杂。
“这对我来说很棘手，”迪克森说。 “在同一组轮胎上两次半的测试绝对令人大开眼界，实际上保持速度和领先地位表明赛车处于良好状态。当我们使用双测试轮胎时，这应该会对我们的后面有所帮助比赛结束。
“那里非常疯狂，有很多有趣的交通，所以我只是想保持正轨并摆脱麻烦。”
第六号保时捷车手马蒂厄·贾米内特 (Mathieu Jaminet) 表示，他的车队采取了“激进的策略”，让他使用旧轮胎，这使得他在 1 号弯和 5 号弯的一些动作“不可能”通过较慢的车流。
贾米内特说：“想要保持在正轨上、想要生存并让赛车保持完整是很困难的。”
开始比赛的队友尼克·坦迪说：“这很有趣，因为我认为现在的情况与我们过去两周所看到的不同。赛道温度上升了，内场非常光滑，每个人都汽车的反应不同。”
除了第一次进站进行系统检查的漫长时间外，坦迪对自己的赛车很满意，同时注意到凯迪拉克车队早早取得了优势。
“在炎热的天气里，它们似乎在制动和牵引力方面具有优势，”坦迪说。 “他们似乎在这两个方面处理得更好。到目前为止，他们确实占据了上风，但我看到这场比赛一直在变化。也许几个小时后我们可能会有不同的答案。他们看起来很强大，很有竞争力.如果我们能够保持领先，那就是现在的目标。只要靠近领先者，还有很多比赛要做。”
路易斯·德莱特拉兹 (Louis Deletraz) 驾驶韦恩·泰勒车队 (Wayne Taylor Racing) 的 40 号 Acura ARX-06 赛车，通过双组轮胎领先 30 分钟，尽管周六天气状况不佳，但许多车队都试图在周日保留组数。
“凯迪拉克和保时捷肯定很快，”德莱特拉兹说。 “我希望情况能降温，因为那时我们看起来更强大。”
WTRAndretti 拥有第二辆 GTP 赛车 瑞奇·泰勒第一次很高兴团队能够利用一些不同的策略。
“我们已经定下了基调，”在 10 号赛车中领先 30 分钟的泰勒说道。“还没有人为最终制定策略。这一切都只是比赛，努力保持赛车清洁。看到比赛结果很有趣。”下降以及轮胎退化时过切、底切如何发挥作用。看到 40 辆车尝试不同的东西很有趣。
“凯迪拉克看起来非常强大。没有人会冒很大的风险。所以希望我们能在这两辆车之间学到一些东西，让我们进入那里。这是一场艰难的比赛。两辆凯迪拉克和两辆保时捷似乎是迄今为止我们最强的’已经看到。”
尽管因动力转向问题而短暂落后一圈，科尔顿·赫塔 (Colton Herta) 表示，WTRAndretti 的 40 号赛车只是需要在周日提高一点速度。
“我们应该能够战斗，”赫塔说。 “我能够超越一些保时捷，他们可能比我们更受轮胎（退化）的困扰，但我不知道他们的策略是如何运作的。我们现在在步伐上遇到了一些困难。球童看起来很快。我们必须找到一点。”
泰勒是佛罗里达州中部人，他希望天气能恢复到一月下旬预期的温和天气，从而起到平衡作用。
“就连我们也没想到会这么热，”他说。 “到目前为止，就温度而言，这是一款非常奇怪的劳力士 24。……在比赛后期可能会有很多双倍（轮胎进站）的情况，这将非常困难”
在六个小时内，其他类别的领先者是：Malthe Jakobsen (LMP2)、Bryan Sellers (GTD Pro) 和 Kenton Koch (GTD)。
第2小时更新
六届 NTT 印地赛车系列赛冠军斯科特·迪克森 (Scott Dixon) 在 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛赛季揭幕战两小时后，在代托纳举行的第 62 届劳力士 24 小时耐力赛中领先。
Dixon 接替了 Sebastien Bourdais 驾驶 01 号凯迪拉克 V-Series.R 参赛，后者在 24 小时耐力赛第一小时后不久重新开始比赛时从 Ricky Taylor 手中夺取了领先位置。
驾驶 7 号保时捷 Penske Motorsport 963 的戴恩·卡梅隆 (Dane Cameron) 在两个小时后获得第二名，紧随其后的是驾驶 31 号凯迪拉克 (Cadillac) 的杰克·艾特肯 (Jack Aitken)，取得杆位。
在史蒂文·托马斯 (Steven Thomas) 进入勒芒减速弯时失去对 11 号 ORECA LMP2 的控制后，比赛在两小时后变成了黄牌。 托马斯在代托纳国际赛道与后拉伸安全护栏正面相撞后得以走开。
两小时后其他类别领先者：
末期MP2：尼科·皮诺，2号ORECA
GTD专业版：Marvin Kirchhofer，9 号迈凯伦 720S GT3 EVO
GTD：帕克·汤普森，12 号瓦瑟·沙利文·雷克萨斯 RC F GT3
第 1 小时更新
第 62 届劳力士 24 小时耐力赛开局不利，并在第一小时后半段受到黄旗困扰。
代表 Wayne Taylor Racing Andretti 驾驶的 Ricky Taylor 驾驶 10 号 Acura ARX-06 在第一小时后获得第一名。
泰勒在第一张黄牌的进站过程中从杆位得主皮波·德拉尼 (Pipo Derani) 手中取得领先，这是在 28 分钟后，米沙·戈伊赫伯格 (Misha Goikhberg) 在第 7 号弯将 78 号兰博基尼 Huracan GT3 EVO2 旋转到轮胎护栏上。
重新启动后三分钟，又因两起不同的事件发出了警告。 三辆 LMP2 赛车在直道后面发生事故，迈克·康威 (Mike Conway) 的 14 号 Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 撞上了 20 号 LMP2，后者偏离了赛道，然后又返回赛道（让康威无处可去）去）。
14 号雷克萨斯 RC F GT3 是 GTD Pro 组别的卫冕冠军，其阵容包括印地赛车新星凯尔·柯克伍德 (Kyle Kirkwood)。
第一个小时后，塞巴斯蒂安·布尔戴斯 (Sebastien Bourdais) 在由 Chip Ganassi Racing 准备的 01 号凯迪拉克赛车 (Cadillac Racing) 赛车中位列第二，落后于泰勒 (Taylor)。 Felipe Nasr 驾驶 7 963 号 Porsche Penske Motorsport 赛车在顶级 Grand Touring Prototype 类别中获得第三名。
德拉尼 (Derani) 驾驶 31 号凯迪拉克 V-Series.R 赛车在前 30 分钟取得杆位领先。
24 小时比赛第一小时后其他组别的领先者：
末期MP2：乔治·库尔茨，No. 04 ORECA LMP2
GTD 专业版： 安德里亚·卡尔达雷利 (Andrea Caldarelli)，19 号兰博基尼 Huracan GT3 EVO2
GTD：Aaron Telitz，12 号 Vasser Sullivan Lexus RC F GT3
赛道官员表示，今年的观众人数将是赛事历史上最多的一次，打破了去年估计有 5 万人参加的纪录。
如何观看劳力士迪通拿 24 小时耐力赛
第 62 届劳力士 24 小时耐力赛将在全球直播 NBC 体育应用, NBC体育网 Peacock 将对整个活动进行全程报道。
赛事报道将于美国东部时间 1 月 27 日星期六下午 1:30 在 NBC 和 Peacock 上开始播出，然后于下午 2:30 至 8 点在 USA Network 和 Peacock 上播出，然后从 8 点起在 Peacock 和 IMSA.TV 上独家播出。 -10 pm 报道将从晚上 10 点到午夜返回 USA Network 和 Peacock，然后转移到 Peacock/IMSA.TV 直到早上 6 点
1 月 28 日（星期日）早上 6 点至中午，USA Network 将播出 Rolex 24 的报道。 Rolex 24 的闭幕式将于中午 12 点至下午 2 点在 NBC 上播出。
NBCSports.com 劳力士 24 小时报道
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随着他的团队规模空前壮大，韦恩·泰勒 (Wayne Taylor) 密切关注小事情
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2024-01-28 16:00:16
