卡罗·阿巴斯,神奇的“天蝎座”

卡尔·阿巴斯 (Karl Abarth) 出生于奥地利,1908 年 11 月 15 日出生于维也纳。他的星座是蝎子,当他创造出具有咬人攻击性的汽车时,蝎子就成了他品牌的标志,其毒性就像动物的咬伤一样。 这位对机械充满热情的年轻人在 19 岁时加入了奥地利摩托车制造商 MT (Motor Thun)。他很快成为一名飞行员,特别是在 Sunbeam 和 FN 中,并开发了一款创新的边车。

1938年,这位著名车手被意大利法西斯政权寻找到意大利参加比赛。 事实上,他住在梅拉诺的父亲选择了意大利国籍,他的儿子可以从中受益。 但战争来了。 在斯洛文尼亚卢布尔雅那附近的敌对行动中度过一段时间后,他于 1945 年返回意大利并定居在梅拉诺。 这就是他将自己的名字卡洛·阿巴特(Carlo Abarth)意大利语化的地方。 费里·保时捷的知识使他成为新兴斯图加特品牌的经销商。 随后他与刚刚创建了 Cisitalia 的 Piero Dusio 合作。 Abarth 分享了这个小品牌的冒险经历,他在那里创造了著名的 202,并在那里结识了伟大的 Tazio Nuvolari。

品牌的诞生和伟大的 Tazio Nuvolari

卡洛·阿巴特与这位伟大冠军之间的友谊始于第二次世界大战后不久,当时已经在国际大奖赛和主要公路比赛中取得 55 场胜利的努沃拉里为皮耶罗·杜西奥 (Piero Dusio) 的 Cisitalia 品牌驾驶,卡洛·阿巴特 (Carlo Abarth) 率领赛车队。 当杜西奥在移居阿根廷之前将他的赛车卖给阿巴斯时,卡洛知道他可以依靠努沃拉里的支持。

Nuvolari 驾驶 204 A,Carlo Abarth 的第一部作品

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在 Cisitalia 的废墟上,Abarth 于 1949 年生产了 204 A,这是一款配备菲亚特四缸发动机的两座车型,排量为 1,089 立方厘米,功率为 83 马力。 并且达到了190公里/小时。

1950 年 4 月 10 日,Nuvolari 驾驶这辆 Abarth 204A 结束了他的赛车生涯。 比赛地点是西西里岛,一场计时赛从巴勒莫开始,在蒙特佩莱格里诺结束:陡峭而令人回味的攀登,在柏油路上有多个急弯。 起跑线上是“Squadra Carlo Abarth”车队,Tazio Nuvolari 驾驶着 Abarth 204ª。 尽管年事已高且健康状况严重恶化,这位传奇冠军车手仍以胜利者的精神面对赛道,最终获得了该组别的胜利并获得总成绩第五名。

Abarth 准备套件是该品牌声誉的关键

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除了赛车之外,Nuvolari 还担任了 Abarth 改装套件的代言人。 1949 年,Abarth 公司成立,除了作为改装商的活动外,该公司还通过制造增强标准发动机的设备赢得了辉煌的声誉:歧管、阀门、适应方向盘的变速杆,尤其是著名的1971年7月31日,排气管总产量达到350万支,适用于345种车辆……

阿巴斯的运动型改装套件将城市汽车变成了比赛冠军,让许多年轻车手能够在比赛中取得成功。 “周日在赛道,周一在办公室”是卡洛·阿巴斯的口号,他将赛车零部件的生产与官方车队的工作结合起来,其胜利主要是在赛道和山地。

1951 年,205 A 推出,这是一款漂亮的 1.2 升(65 马力)豪华 Berlinette,采用 Vignale 车身。 它比 1500 早一年,搭载源自菲亚特 1400 的发动机,Scaglione 秉承 BAT 的精神为其设计了大胆的空气动力学车身,但没有翅片。 随后,阿巴特与意大利顶级设计师(Pinin Farina、Ghia、Zagato、Bertone、Boano、Allemano、Viotti 和 Scaglione)合作。 1954 年,阿巴特驾驶了四缸阿尔法·罗密欧 1900,对其进行了改装,并产生了不低于 135 马力的发动机,几乎每升 70 马力,这在当时是非常惊人的动力。 由 Ghia 打造的 Abarth Alfa 2000 轿跑车看起来非常壮观。

世界上最快的“六百”

诞生于五十年代末的不起眼而受欢迎的菲亚特 600D 看起来很难看成是赛车机器,但在意大利,任何有发动机的东西都可以成为赛车。 而“seicento”是阿巴斯魔力的完美平台。

图4:源自600的750 TC、850 TC和1000 TC在房车比赛中成为同级车中无人能敌的车型

源自这款流行车型的轿车 Turismo Competizione TC(750 TC、850 TC 和 1000 TC)将成为 Abarth 的主力,这将构成其最伟大的成功之一。 它们有多种型号可供选择,将保证取得许多胜利。

Abarth 将对菲亚特 500 采取同样的做法,其推断的 Abarth 595 和 695 也将有助于提高 Scorpio 的受欢迎程度。

记录

正是从 750 开始,卡洛·阿巴特 (Carlo Abarth) 开始制造一款打破纪录的汽车。 它由 Scaglione 设计、Bertone 制造,仅需 47 马力即可达到 192 公里/小时。 1956年,他在24小时内行驶了3743.64公里,平均时速155.98公里。 次年,Abarth 带着由 Pinin Farina 设计的汽车回归,并配备源自阿尔法罗密欧 Giulietta 双顶置凸轮轴的 1,100 cc 发动机。 他凭借 78 马力(260 公里/小时)的动力在蒙扎打破了多项速度记录,包括 500 公里和 1,000 公里。

记录是阿巴斯的另一个重要篇章

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两个月后,即 1957 年 7 月,同样由 Pinin Farina 设计的新款 750 改进了 750 Bertone 版本的性能。 1958 年,Zagato 生产了最后一台破纪录的 500cc 机器。

西姆卡和保时捷

从 1957 年起,菲亚特 600 也成为了宏伟的 Zagato Berlinette 的基础,其中一些车型配备了著名的双气泡车顶,这是车身制造商的特色。 首先是 750 GT,然后是 Bialbero(750、700、850 和 1000),还有小型 500 GT,它是真正的成人玩具。 六十年代初,Abarth Simca 1300 和 2000 出现,比 Simca 更像 Abarth。

还有保时捷。 1959 年,老化的保时捷 356 Carrera 几乎无法与较小排量的阿尔法罗密欧和路特斯竞争,这导致这家德国公司的负责人利用了一项新的国际汽联规则,允许安装特殊车身。 毕竟,坚固而强大的福尔曼四缸发动机是一款出色的发动机,如果可以减轻重量并提高空气动力效率,那么由此产生的汽车可能会成为真正的巨人杀手。 卡洛·阿巴特 (Carlo Abarth) 的任务是制造 20 个轻质车身,安装在 356B 底盘上,这可能是因为他的基于菲亚特的小排量汽车取得了令人难以置信的成功。 和保时捷家族一样,他也是奥地利人,这可能也有助于达成交易。

阿巴特聘请了弗兰科·斯卡廖内 (Franco Scaglione) 为他服务,后者因为 Zagato 设计高度空气动力学的汽车而闻名。 阿巴斯告诉保时捷,实际上是 Zagato 来建造新车身的。 由于某种原因,保时捷显然不知道的是,都灵小型车身制造商 Viarenzo & Filliponi 至少制造了第一批汽车,然后罗科·莫托 (Rocco Motto) 接管了其余的汽车。 1961 年至 1963 年间,阿巴斯制造了 21 辆 356 GTL Carrera Carrera,取得了许多胜利。

保时捷 356 GTL Carrera Abarth 在 1961 年至 1963 年间赢得了许多比赛

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1964 年,菲亚特 850 诞生了 Abarth OT 850 和其他更强大的变体:850/135(40 马力和 135 公里/小时)、OT 850/150(53 马力和 150 公里/小时)和 OT 1000(982 cc、54 马力和 150 公里/小时)。 小型流行的菲亚特甚至还配备了 1,600 cc 发动机。 OT 1600 拥有加宽的挡泥板、油冷却器的前进气口和超大的车轮,配备了带有两个顶置凸轮轴和两个韦伯化油器的竞赛发动机。 结果:7,600 rpm 时的功率为 154 HP,重量仅为 760 kg,速度为 220 km/h。 尽管在后部安装了空气动力学扰流板,但可以轻描淡写地说该车辆很难驾驶……有吸引力的轿跑车和蜘蛛850的命运会更好:OT 1000(62马力和160公里/小时) )、OTR 1000(74 马力和 170 公里/小时),可通过前部的油散热器识别,OTS 1000,介于前两者(68 马力)和 OTSS 1000 之间,压缩比为 12. 5 比 1!

1966 年,当一款使用菲亚特 124 发动机(75 马力和 170 公里/小时)的 1300 双门轿跑车推出时,阿巴斯在都灵车展上展示了 OT 2000,这是其改装的菲亚特汽车中最强大的一款。 该发动机是 2 升 Abarth 的 185 马力版本,可将轿跑车推至 240 公里/小时。 与所有由 Escorpión 改造的菲亚特一样,底盘、悬架和制动器也进行了修改。

1967 年,卡洛·阿巴特 (Carlo Abarth) 实现了多年来的梦想:打造一款出色的发动机,使其能够与最强大的原型车(法拉利 330 P3 和 P4 或福特 GT 40)竞争。哦,太棒了V12 阿巴斯! 由于勒芒 24 小时耐力赛后第二天国际汽联决定修改规则,将原型车的排量限制为 3 升,因此 6 升和 610 马力的发动机将被淘汰。 对于在该项目上投入大量资金的阿巴斯来说,这是一场灾难。

超过七千场胜利

六十年代末是 Abarth 船的时代,尤其是山地赛艇(1000 SP、2000 Sport Spider 等)。

1966 年菲亚特 Abarth 1000 SP

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但由于财务困难以及 850 推出的车型不太成功,导致 1971 年 Abarth 被菲亚特整合。 都灵集团将其转变为体育部门,并逐渐消除了蝎子标志。 从1956年到1971年的十五年间,阿巴斯在各类测试中取得了至少7,300场胜利。 尽管阿巴斯汽车以其脆弱性而闻名,但除了源自菲亚特 600 和 500 的轿车外,它的分布相当保密,给人们留下了具有出色机械性能的可爱机器的记忆。

卡洛·阿巴斯 (Carlo Abarth) 于 1979 年 10 月 24 日去世。但今天,他的名字依然存在,并转变为一个品牌,为我们带来非常特殊的菲亚特衍生品,像美味的“Scorpione”一样辛辣。

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#卡罗阿巴斯神奇的天蝎座
2024-04-13 08:00:00

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