哈贝克：胡塞武装袭击没有造成重大问题。 事实核查

经济部长 罗伯特·哈贝克（绿党） 预计由于来自的攻击 胡塞武装分子 德国红海船舶没有严重的交付问题或更高的价格。 哈贝克周二在达沃斯世界经济论坛间隙表示：“供应链已经出现延误，因为这些船只现在正在长途航行（绕非洲）。” 但公司可以适应这一点。 “每个人都告诉我一切都会好起来的，”哈贝克说。 运输成本也没有发挥那么大的作用。 但这是真的吗？ 经济学家如何评估世界经济最重要的贸易路线之一受到的破坏？

目前大多数经济学家对冲突后果的看法与哈贝克类似。 到目前为止，造成的破坏无法与新冠大流行的封锁或苏伊士运河的“Evergiven”事故相比。 然而，冲突蔓延并在较长时间内扰乱红海以外航运交通的风险更大。

我们将让不同的经济学家发表他们的观点，解释他们为什么这么看——以及警告性的反对意见。 但首先，它实际上是关于什么以及目前的情况是什么。

这就是红海袭击的目的

穿过红海和苏伊士运河的通道是世界贸易中最重要的航线之一 – 特别是对于之间的运输 亚洲 和欧洲。 全球 10% 到 15% 的集装箱货物经过苏伊士运河。

红海以南有一个海峡与也门海岸相望。 胡塞民兵正在该国与政府作战。 胡塞武装得到伊朗的支持，也门政府得到沙特阿拉伯的支持。 胡塞武装控制着红海沿岸大片土地。

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与伊朗一样，胡塞武装也寻求摧毁以色列。 自哈马斯恐怖袭击和以色列对加沙地带的反击以来，胡塞武装一直在红海袭击货船。 目标是访问以色列港口或其船东与以色列有联系的船只。 几天来，美国和英国一直在回应这一问题，袭击了也门胡塞武装的阵地。

自袭击开始以来，德国赫伯罗特等多家航运公司已停止通过红海航行。 他们绕道南非。 这条路线需要七到二十天的时间。 相应的运费也较高。 由于最初存在交付缺口，柏林附近的特斯拉等工厂不得不中断生产。

从“无法与新冠病毒相比”到“大问题”：经济学家的观点

基尔世界经济研究所的朱利安·欣茨 (Julian Hinz) 表示：“今天的情况与苏伊士运河‘永恒’灾难和新冠大流行期间的环境无法相提并论，当时的封锁导致商品供应急剧下降。” （如果W）。 除了远东产品的交货时间稍长和运费增加之外，预计不会对全球贸易产生负面影响。”

在中国和北欧之间运输一个标准 40 英尺集装箱的成本已经超过 4,000 美元。 11 月份的价格约为 1,500 美元。 不过，目前的价格仍远低于新冠大流行造成的剧烈波动，当时该航线上一个集装箱的价格高达14,000美元。

德国商业联邦协会（BDI）主席西格弗里德·鲁斯沃姆（Siegfried Russwurm）更重视中东冲突升级的风险，而不是航运业的弯路。 柏林的拉斯沃姆说，人们可以为绕行非洲做好准备。

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与哈贝克一样，RWI Essen 预计德国的价格不会上涨。 RWI 经济专家 Torsten Schmidt 表示，他预计消费者价格不会受到任何明显影响。 然而，额外的不确定性使德国经济更难克服疲软。 施密特表示：“特斯拉的停产清楚地表明供应链仍然多么脆弱。”

与 Corona 和 Evergiven 的两大区别

1、当“Evergiven”号在苏运河内倾斜并堵塞交通时，造成了大面积的交通堵塞。 集装箱船和油轮已经在载着货物上路，但被困了。 这些已经订购的货物在公司中失踪了。 无法很快找到替代品。

2.现在不同了。 货物并不短缺，延误是可以计算的——而且是一次性的。 这是与科罗娜的关键区别。 封锁影响了工厂和港口，特别是在中国。 结果，许多货物、材料、部件或初级产品在很长一段时间内根本无法获得。

现在工厂可以交货，轮船可以航行，只是需要更长的时间。 因此，供应链中只存在一次性缺口。 然后供应链可以再次关闭。

使用特斯拉的例子就可以清楚地看出这一点。 生产中断一直持续到第一批载有产品的船只经过长途跋涉再次抵达为止。 然后交货再次开始，不间断。

3. 供应链不是问题，问题在于努力和成本。 较高的运费已经得到解决。 Kuehne & Nagel 和 DHL 等物流公司也报告称，公司正在改用飞机进行重要货运。 空运比海运贵很多倍。 Kühne & Nagel经理Yngve Ruud也在《世界报》中指出，如果旅程时间更长，完全优化的物流将面临“集装箱短缺”的威胁。

尽管运输成本显着增加，“预计不会对欧洲的消费者价格产生明显影响，特别是因为运费在高价商品价值中所占的份额，例如在消费电子行业，仅占每千个范围，”IfW 专家说道。

资产管理公司 HQ Trust 的首席经济学家迈克尔·海斯 (Michael Heise) 持更为批评的态度，尤其是在中期。 “这对德国的影响是巨大的，”海斯警告说。 “穿过红海和苏伊士运河对于众多货物和能源原材料的流动极其重要。”情况的恶化将对许多行业产生广泛影响：“由于更高的货运成本和交付瓶颈。”

海斯还预计，如果冲突继续下去，石油价格将会上涨。 “最终，石油运输变得更加困难和昂贵，世界市场价格面临明显的风险。” 石油价格仍处于全球经济可以接受的水平。

海斯还指出，经历新冠疫情之后，许多公司宣布并实施了更高水平的形势管理，并实现了采购渠道的多元化。 尽管如此，这位经济学家表示：“如果这种情况持续下去，将会对处境困难的德国产生令人担忧的影响。”当前的胡塞危机威胁到了德国迫切需要的私人消费复苏和世界贸易的复苏。

因此，海斯也反驳了罗伯特·哈贝克的观点：“当前的形势令人担忧。 我们只能希望冲突尽快结束。”

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