国家交通管理局 (NTA) 建议提高出租车票价以反映出租车运营成本，预计今年晚些时候出租车票价将上涨约 9%。
NTA 在对行业收费进行每两年一次的定期审查后，就该提案展开了公众咨询。
考虑到价格上涨可能对出租车消费者需求产生的潜在影响，建议票价最高涨幅为 9%。
夜间票价上涨 17%，以激励司机在高峰需求时段驾驶。
增加的部分资金将用于补偿出租车司机在车辆上提供无现金支付设施的要求。
最新一次审查是在 2023 年 11 月至 2024 年 3 月期间进行的，研究了通货膨胀、燃料价格、总体经济形势以及都柏林及其周边地区公共交通可用性增加的影响。
NTA表示，这表明“爱尔兰经济持续稳定增长，同时也带来通胀压力。”
然而，该机构还观察到，不确定性是过去十年出租车司机面临的经济环境的显著特征。
其中包括英国脱欧导致的供应链问题，影响了从英国购买二手车，以及新冠疫情大流行，对旅行造成了重大限制。
此外，43％的受访者表示他们乘坐出租车的次数减少了，而只有9％的受访者表示他们比以前更频繁地乘坐出租车。
受访者减少乘坐出租车的主要原因是社交活动不再像以前那么频繁，以及可支配收入水平较低。
当被问及人们是否认为出租车物有所值时，结果褒贬不一——34% 的人表示同意，35% 的人表示不同意。
NTA 开展的研究表明，52% 的出租车出行都是出于“社交”原因。
周五和周六的出租车需求最旺盛，占所有出租车费用的 50% 以上。
NTA指出，调查结果还表明，许多人还有其他出行选择，主要是乘坐公交车，但也有电车和火车。
它强调了推出折扣 Leap Card 票价（包括 TFI-90 2 欧元票价）如何使都柏林的公共交通尤其是多程旅行变得更加实惠。
爱尔兰注册出租车超过 16,00 辆
最新数据显示，2 月份注册出租车数量为 16,526 辆，自 2022 年上次票价调整以来增长了 2%，但比疫情前的水平下降了 7%。
NTA 表示，该国每千人拥有小型公共服务车辆（包括出租车和出租马车）3.7 辆，是欧洲人均比例最高的之一。
报告还补充道，都柏林的这一比率为每千人 7.2 人，远高于其他人口相当的城市。
调查显示，以每年平均行驶 49,800 公里计算，出租车司机每年的预计运行成本为 7,182 欧元。
但由于燃料价格下降，与两年前相比，这一数字略有下降。
相反，由于车辆价格上涨，固定成本却有所上升。
NTA 承认，劳动力成本（出租车司机的收入约占出租车运营总成本的三分之二）自两年前的上一次审查以来已上涨了 9-11%。
