在马达加斯加，塔马塔夫港将自己打造成印度洋的枢纽

来自我们驻塔那那利佛的记者,

炽热的阳光反射着工人们白色的建筑头盔。 他们有近千人，动员起来改变港口的面貌 胖的在东海岸 马达加斯加。 基础设施破旧的战略港口，自 1927 年以来首次进行了翻修。

旧防波堤已加固。 它的长度超过 345 米，高度达到 12 米，两侧环绕着近 3,000 块钢筋混凝土块（行话是 dolos），旨在保护未来的基础设施。 “ 这些结构会吸收波浪的力量， 现场海事工程师 Felana Rakotozafy 解释道。 水流过这个防波堤，正如我们在 气旋期。 这可能会损害码头，尤其是即将进入码头的船舶。 我所有的工作就是保证工作完成后，这个平台移动不超过一厘米。 »

应对海上交通量的增加

对面就是未来的C4码头，仍在建设中。 它的保护更加重要，因为它构成了该遗址的核心。 深度从目前的11米增加到16米，将使塔马塔夫港能够容纳更大的船只，并成为印度洋的枢纽，能够在该地区发挥货物重新分配的作用。 “ 到目前为止，我们还无法容纳巴拿马型船 [de près de 300 mètres de long, NDLR]。 这项工作结束后，我们将能够直接接收它们，而无需在留尼汪岛或毛里求斯停留，也不必在小船上卸货进入马达加斯加港。 »

计划于 2026 年竣工，但累计延误

再远一点，在礁石上，新的 10 公顷平台专门用于容纳更多集装箱。 目标：将港口容量增加五倍，从 250,000 TEU 至今 [équivalent vingt pieds, soit le nombre de conteneurs de 20 pieds ou 6 mètres, NDLR] 到 2035 年，吞吐量将达到 100 万标准箱。目前，该港口由于缺乏足够的存储空间而陷入窒息。 “ 确实是紧急情况，需要修复，因为交通量日益增加， 港口管理公司 SPAT 通讯部主管 Liliane Melquiond-Zafinirina 说道。 海上运输正在不断发展。 而且我们是一个岛国，所以国家的国内需求也需要这种扩张。 »

我们在现场半心半意地承认，只剩下一个未知数：工作的完成日期。 除了 Covid-19 期间累积的延误外，该站点还经常因影响塔马塔夫镇的恶劣天气而停止。 按照既定时间表，新港口预计将于2026年2月建成。