塔德伊·波加查 (Tadej Pogacar) 肯定会带着他在环意自行车赛上的两场表现来到环法自行车赛

分析 凭借六次赛段冠军、二十件粉红衫、山地车手等级分和领先不低于 9 分 56 秒的总冠军，塔代伊·波加查在过去三周的环意自行车赛中占据主导地位。意大利赛段对这位斯洛文尼亚车手来说就像是游乐场。尽管这看起来也很像环法自行车赛的训练。

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除了波加查在环意自行车赛中的统治地位，我们还能期待什么吗？当我们回顾比赛时，阿联酋航空的领军人物控制比赛的优势并不令人意外。丹尼尔·费利佩·马丁内斯以落后近 10 分钟的成绩获得第二名。这位来自博拉汉斯格雅的哥伦比亚人从未如此接近波加查。在 2019 年环西自行车赛中，差距是 2 小时 10 分 25 秒。在 2020 年环法自行车赛中，他落后 1 小时 55 分 12 秒。在 2022 年环法自行车赛中落后 1 小时 58 分 12 秒，在 2023 年环法自行车赛中，他在第 14 赛段放弃，而他与“波吉”的差距已经是 1 小时 58 分 21 秒。

现年 38 岁的杰兰特·托马斯 (Geraint Thomas) 在 2022 年环法自行车赛领奖台上与波加查并肩而立，仅落后斯洛文尼亚人 4 ​​分 39 秒。在 2021 年环法自行车赛中，这一差距仍为 2 小时 11 分 37 秒。考虑到他的年龄，托马斯再次取得了顶级表现，职业生涯第五次登上大环赛领奖台。对于一位职业生涯始于赛道、随后专注于弗拉芒经典赛并在职业车手生涯第七年后才专注于大环赛的车手来说，这是一个不错的成绩。

波加查现在处于不同的水平。理查德·普吕格 (Richard Plugge) 是 Visma | Lease a Bike 车队的经理，他表示，从这位斯洛文尼亚车手在环意自行车赛中的表现中，我们几乎无法得出任何结论。但这位荷兰车队老板说得对。普吕格表示，如果没有雷姆科·埃文普尔 (Remco Evenepoel)、普里莫兹·罗格利奇 (Primoz Roglic) 和乔纳斯·文格加德 (Jonas Vingegaard) 的对抗，波加查的水平就很难说了：“只有在环法自行车赛中，我们才能看到他真正的水平。”

在意大利的道路上，他的竞争对手几乎无法保持车轮的平衡。本·奥康纳 (Ben O'Connor) 在奥罗帕 (Oropa) 尝试了这种做法，而丹尼尔·费利佩·马丁内斯 (Daniel Felipe Martinez) 在前往利维尼奥 (Livigno) 和圣克里斯蒂娜 (Santa Christina) 的路上勇敢地展示了自己的实力。然而，他们死在他的车轮里，后来不得不为这种努力付出代价。最多两到三分钟，这些竞争对手就可以跟上“Il Re Pogacar”的快速加速。

回首往事，波加查在这次环意自行车赛中只拼尽了三次。第一次是在佩鲁贾山地计时赛，他必须在最后的爬坡中拼尽全力，才能在与计时赛的较量中获胜。然后是利维尼奥山地赛段，他必须在距离终点 14 公里处发起进攻，追上进攻者奈洛·金塔纳，这样他才能赢得他心爱的女王赛段。然后是德森扎诺德尔加尔达的计时赛，他输给了加纳。

照片：Cor Vos

此外，这是一场单人表演。唯一的瑕疵（如果你可以谈论的话）是第一阶段的冲刺中输给乔纳坦·纳瓦埃斯。否则他本应以粉红色驾驶整圈。

Pogacars 车队老板 Mauro Gianetti 最近几天在环意自行车赛上表示，我们今年还没有看到他的领队发挥出最佳水平。这句话合乎逻辑，因为我们知道竞争对手在倾听。在环法自行车赛中第二次输给 Jonas Vingegaard 后，阿联酋航空意识到他们的超人也需要微弱的进步才能与来自 Visma | Lease a Bike 的丹麦人竞争。在通往 Combloux 的爬坡计时赛中失利尤其令人难过，因为正是在那里，团队的专业精神才得以展现。而且……爬坡计时赛从不撒谎。

对面的 报纸 告诉 Gianetti，一切都在放大镜下进行。例如，他与一位新的西班牙营养师合作，这意味着他骑自行车比去年轻了一公斤。根据科学测量进行了各种调整。Pogacar 现在骑车的车架略小，而其踏板曲柄则略微缩短。去年已经缩短了 2.5 毫米，但今年又缩短了 5 毫米，达到 165 毫米。这增加了他的节奏，让他在自行车上的坐姿更符合空气动力学。

其标准外链轮从 54 齿增加到 55 齿，而内链轮则保持 40 齿不​​变。此外，阿联酋航空现在使用意大利品牌 Carbon-Ti 的链轮，该链轮由碳纤维制成，并配有铝制齿，以减轻几克重量。出于同样的原因，其盘式制动器也部分由碳纤维制成。

为了进一步加强训练，波加查自今年冬天以来就不再与伊尼戈·圣米兰合作，而是遵循教练哈维尔·索拉的方法，看看哪些小的变化可以让他变得更强。

正是因为在康布卢的爬坡计时赛中惨败，阿联酋航空意识到与文格加德的 1 分 38 秒差距太大，他无法在任何山地赛段弥补这一差距。波加查的计时赛必须改进，因此他在最近几个月花了 20% 的时间在计时赛自行车上。贾内蒂进一步表示 报纸: “Tadej 做了更多非自行车训练，以便在计时赛自行车上保持最佳状态，从而尽可能地发挥出最大力量。我们还改进了自行车、头盔和骑行服。”

照片：Cor Vos

在佩鲁贾爬坡计时赛中获胜，在平地计时赛中仅次于专家菲利波·甘纳，获得第二名，这是阿联酋航空从本届环意自行车赛走向环法自行车赛的最重要指标。这些是他为即将到来的环法自行车赛打下的最重要基础。在意大利的上坡赛中，他独树一帜。但这并不能与环法自行车赛中的“真正”竞争对手形成太多的对比。波加查将奈罗·金塔纳在 2014 年蒙特格拉帕的爬坡记录提高了 58 秒，但仍比马可·潘塔尼在 1999 年奥罗帕的最佳成绩慢了 24 秒。

波加查希望今年夏天能追随潘塔尼的脚步。这位意大利爬坡车手是 1998 年最后一位完成环意/环法自行车赛双冠王的车手。波加查在这次环意自行车赛之前表示，他希望赢得这轮比赛，但也要保持良好的精神状态。此外，他也希望自己在上周不必每天都把自己逼到极限。他满足了所有这些条件。在士气方面，这位斯洛文尼亚车手最近几周为环法自行车赛带来了正能量。

虽然在环意自行车赛上也有新的对手在等着他。雷姆科·埃文普尔、普里莫兹·罗格利奇和卡洛斯·罗德里格斯都不容小觑，他们的水平将比他在环意自行车赛中的对手更高。其中还包括乔纳斯·文格加德。维勒·弗利茨收到的消息表明，他很快就会几乎百分之百地恢复状态参加佛罗伦萨的环法自行车赛。所以这次环意自行车赛是即将到来的环法自行车赛的一个指标：几乎不可能。

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