他们表示，欧洲的电动汽车电池生产成本太高，无法进行大规模销售。
目前，在欧盟制造的电池成本为 15,000 欧元，原材料来自远离欧盟的国家。
这将迫使欧盟试图通过依赖从中国进口的更便宜的汽车或向欧盟市场提供大量补贴来促进销售。
他们还表示，欧洲大部分地区的公共电动汽车充电基础设施极其落后，大多数充电站仅集中在三个国家。
审计人员警告说，人们对开发生物燃料作为汽油和柴油的替代品寄予了太多希望。
他们表示，生物燃料是一种对环境有争议的选择，其供应量无法满足所需的数量，而且价格也不具有竞争力。
“我们面临着一场艰苦的战斗，”欧洲审计法院 (ECA) 的 Annemie Turtelboom 说道。
交通运输排放量占欧盟总排放量的四分之一，其中一半来自私家车。
根据欧盟绿色协议，目标是从 2035 年起所有销售的新车均采用零碳排放技术。
传统汽车的销售不会被禁止，但会征收碳排放罚款，这将使价格增加数千欧元。
然而，欧洲汽车管理局表示，目前鼓励驾车者使用电动汽车的政策效果不够快，也没有达到所需的规模。
“为了赢得大众市场，价格需要减半，”特特尔布姆女士说。
另一个问题是，虽然现代汽油和柴油汽车的碳排放量比旧车型少，但由于汽车变得越来越大、越来越重，任何收益都被抵消了。
ECA 成员 Nikolaos Milionis 表示：“传统汽车的排放量仍然占新车注册量的近四分之三，12 年来并未出现实质性下降。”
“虽然发动机变得更加高效，但这却被更重的汽车所抵消，平均重了 10%，并且需要更强大的发动机来拉动该重量，平均更强大 25%。”
审计人员发现插电式混合动力汽车产生的排放量比广告宣传的要多。
他们表示：“实验室条件下测量的排放量与道路上测量的排放量之间的差距平均为 250%。”
