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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
据英国政府和行业数据称，High Speed 2 计划将在几周内获得在伦敦市中心挖掘一条 4.5 英里隧道的批准，政府预计将为这项工程释放超过 10 亿英镑的纳税人现金。
此次现金注入将结束高铁线路是否能到达计划中的伦敦市中心尤斯顿车站的不确定性，但也引发了人们对里希·苏纳克(Rishi Sunak)将成本转嫁给私营部门的承诺的质疑。
10 月，英国首相宣布了一项计划，通过将尤斯顿总站和隧道连接线的重建责任交给一家新的公私合作开发公司，从而节省 65 亿英镑。
苏纳克公布了该计划，他放弃了整个 HS2 北段工程，因为该工程超出预算数百亿英镑。 他的决定将一条连接英格兰南部和北部的宏伟项目的线路变成了伦敦和中部地区之间的一条缩短的高速路线。
即使在苏纳克对耗资 670 亿英镑的铁路项目进行果断且有争议的改造之后，将 HS2 引入伦敦市中心所需的隧道工程仍然是一个不确定的领域。 部长们有 三月份暂停了尤斯顿总站的重建 2023 年，出于成本考虑。
英国政府和行业人士表示，预计政府很快将最终批准开始挖掘从老橡树公地西伦敦铁路交汇处到尤斯顿的最后 4.5 英里隧道。
他们补充说，根据即将由部长们签署的计划，纳税人将预先支付超过 10 亿英镑的隧道成本。 该价格标签是按 2019 年 HS2 价格计算的，因为该铁路项目自那时起就没有修改其成本计算以考虑通货膨胀。 隧道掘进机将于 2025 年开始工作。
约翰·阿米特爵士国家基础设施委员会主席去年11月在接受英国《金融时报》采访时警告说，尽管苏纳克有计划，公众仍必须为通往尤斯顿的隧道付费。
“最终，政府需要准备好为该项目最后几英里的核心土木工程提供资金，”他说。
一位白厅官员坚称，政府仍希望收回隧道开挖的成本，但他表示，苏纳克设想的节省费用要晚得多，待更广泛的尤斯顿重建工程完成后才能实现。
另一位官员表示，“替代融资”机制最终可能会支付隧道费用，其中可能包括向开发商追溯征税。
他们表示：“本质上，尤斯顿的重建是通过私营部门资本实现的，这适用于未来的工作，也适用于过去的工作。”
根据苏纳克的计划，私人开发商将支付尤斯顿 HS2 车站和通往 Old Oak Common 的隧道费用。 作为交换，他们将在尤斯顿建造有利可图的房屋、办公室和商店。
11 月，交通部最高公务员伯纳黛特·凯利夫人 (Dame Bernadette Kelly) 告诉国会议员 私营部门将“理想地为车站通道提供资金，我们也在寻找私人资金来支付从 Old Oak Common 到尤斯顿的全部运行成本”。
一位发言人补充道：“私营部门已经获得了广泛的支持和投资兴趣，我们将在适当的时候公布完整的细节。” 负责运营该铁路项目的公共机构 HS2 Limited 拒绝置评
议会公共账户委员会最近警告交通部门不要进一步推迟修建通往尤斯顿的 HS2 公路，称“停止和重新开工将带来更大的成本”，而不是继续进行。
由斯堪斯卡 (Skanska)、科斯坦 (Costain) 和斯特拉巴格 (Strabag) 组成的财团在 2020 年获得了一份价值 30 亿英镑的合同（现在价值 40 亿英镑），该合同从伦敦外的莱斯利普一直到尤斯顿，全长超过 13 英里。
West Ruislip 和 Old Oak Common 之间的隧道施工已经开始。 HS2 预计要到 2029 年至 2033 年才会开始运行。
2024-05-08 04:00:49
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