尽管遭遇挫折，波音公司的亏损仍低于预期

损失小于预期

第一季度，波音营业额达到165.7亿美元（同比-7.5%）。 净亏损为 3.43 亿美元，而上年同期净亏损为 4.14 亿美元。 FactSet 分析师一致预测损失更大，为 7.09 亿美元。

按每股报告计算，排除特殊项目（市场青睐的数据），净亏损达到 1.13 美元，而去年同期净亏损为 1.27 美元，市场普遍预期为 -1.63 美元。

波音表示：“财务业绩反映了 737 交付量的下降以及 737-9 停飞的影响。” 1 月 5 日涉及阿拉斯加航空公司飞机的飞行事故。

在纽约证券交易所开盘前的电子交易中，波音股价上涨4.33%。

财务总监 Brian West 于 3 月 20 日警告称，这一季度亏损并不令人意外， 飞行中软木塞支架从机舱脱落，将拖累季度业绩，特别是商业航空部门（BCA）的运营利润率。 据他说，这应该是-20%。 实际上为-24.6%，而去年同期为-9.2%。

生产放缓

监管机构已确定 “不合规”问题 波音公司及其分包商 Spirit AeroSystems 负责生产机身。

后果之一是美国民航局（FAA）冻结了 737 生产 到 2023 年底的水平（每月 38 架），而飞机制造商计划在 2025-2026 年继续增加至每月 50 架。

但该组织周三表示，1 月份仅生产了 27 辆，仍低于质量和制造工艺“改进”规定的上限。

因此，今年前三个月，这家飞机制造商仅向所有者归还了 83 架飞机，其中包括 66 架旗舰 737 MAX 飞机，而去年同期为 130 架。 因此他只筹集了 46.5 亿美元（-31%）。

戴夫·卡尔霍恩在周三发给员工的消息中承认 该公司正在经历“困难时期”。 他还声称，几乎所有 737 和 787 的库存都将在“今年年底前”交付。

这对波音公司来说是个好兆头，因为波音公司收到了大部分货款。

10月底，该集团领导表示，85架飞机 737家族 正在等待交付给中国公司。 继2018年和2019年发生两起涉及波音飞机的事故后，北京暂停了2019年所有波音飞机的交付。 第737章 最大8 （346 人死亡）。 他们于十二月底恢复。

国防、空间和安全 (BDS) 部门盈利 69.5 亿美元（+6%），营业利润 1.51 亿美元，而上年同期亏损 2.12 亿美元。 其业绩因合同固定价格项目短缺 2.22 亿美元而受到影响，这些项目的成本高于预期。