四月是廉价航空公司周年纪念日的重要月份 联邦共和国： 25 年前的 1999 年 4 月，瑞安航空 (Ryanair) 首次降落在法兰克福哈恩机场，易捷航空 (EasyJet) 也在柏林庆祝其成立 20 周年。
自从进入德国市场以来，两家航空公司都取得了巨大的扩张。 瑞安航空 1999 年为约 500 万名乘客提供服务，现在每年接待 1.84 亿名乘客，并已发展成为欧洲最大的航班提供商。 与此同时，易捷航空 (EasyJet) 加强了在柏林的服务，运送了超过 8400 万名乘客往返于首都。
所有这些都表明，21世纪初是从事廉价航空业务的好时机，至少在新冠疫情爆发之前是这样。
但最近该行业在德国出现萎缩，而在欧洲其他地方则继续增长。
根据德国航空工业协会（BDL）最新的航班时刻表分析，直航航空公司正在以自新冠疫情以来从未见过的水平扩大其在欧洲的航班时刻表。
未来六个月，瑞安航空将在欧洲大陆提供比 2019 年疫情爆发前同期多 17% 的座位数。而另一方面，在总体疲软的德国，他们的座位数仅为之前的 78%。供应量下降 22%。
就 EasyJet 而言，2023 年冬季航班时刻表将其在柏林勃兰登堡机场 (BER) 的飞机数量从 18 架减少至 11 架。 然而，该公司指出，他们将在今年夏天扩大 BER 的产能。
EasyJet 告诉 The Local：“我们已将 BER 的运力增加至 2024 年夏季 200,000 个座位……[including] 今年夏天有五条新航线飞往安塔利亚、伊兹密尔、伯明翰、图卢兹和萨莱诺。”
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廉价航空公司正在寻找更蓝的天空
瑞安航空和易捷航空均表示，德国机场的费用和运营成本过高。
“柏林是我们运营成本最高的机场之一，”EasyJet 告诉 The Local，并补充道，“机场成本约占 EasyJet 运营成本的 20%，是仅次于燃油的第二大成本。”
该公司表示，这些成本占短途旅行票价的很大一部分，因此高昂的机场费用限制了其刺激需求的能力。
瑞安航空的代表也发表了类似的声明。 据德新社 (DPA) 报道，瑞安航空营销主管达拉·布雷迪 (Dara Brady) 在最近的周年纪念仪式上表示：“德国航空市场已经崩溃，政府缺乏明智的航空公司政策。”
特别是，两家航空公司都对 5 月 1 日生效的旅客税上调感到不满。 德国航空税（航空税）将增加约 20%，单程欧洲航班的成本将增加至少 15.53 欧元，这将反映在客户票价上涨上。
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易捷航空告诉当地媒体，它“对乘客税的增加感到失望”，并且“成本增加将导致消费者的票价上涨并损害德国的连通性”。
除了旅客税外，还有手续费、起降费以及地面和空中交通管制的安全检查费。 这些成本因机场而异，并直接影响航空公司在特定地点扩大或缩减运营的计划。
例如，当2017年法兰克福美因机场提供起降费临时折扣时，瑞安航空将其大部分哈恩机队暂时转移到美因河畔。
随着德国运营成本稳步上升，廉价航空公司越来越多地向其他国家寻求扩张计划。
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但这并不意味着廉价航空公司可以完全忽视德国。 易捷航空坚称柏林和德国仍然是“该公司的一个关键市场”，去年秋天瑞安航空表示其目标是增加其德国市场份额。
乘客站在瑞安航空值机柜台附近。 照片：奥斯卡·德尔·波佐/法新社。
瑞安航空尤其计划在法兰克福的哈恩、莱茵河下游的韦策、梅明根、卡尔斯鲁厄/巴登巴登和纽伦堡进行扩张。
客运航班的费用应该是多少？
尽管航空公司抱怨成本和税收不断增加，但事实仍然是，飞机票通常比同等火车票便宜，尽管涉及的能源消耗要高得多。
机票价格能如此低，很大程度上是因为航空业是经济中税收最轻、补贴最多的部门之一。
如今，航空公司在许多欧洲目的地之间飞行时无需缴纳增值税或煤油税。 当乘坐火车进行同一旅程时，铁路公司均需支付费用。
从这个意义上说，德国5月1日的旅客税上调可以被视为朝着公平竞争环境迈出的一小步，从而使地面交通选择变得更具竞争力。
“在气候危机中，对超级污染行业给予免税与当今的挑战不相容，”清洁运输运动组织“运输与环境”的航空总监乔·达内（Jo Dardenne）说， 告诉欧洲新闻 去年法国宣布提高航班税后。
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与航空公司依赖的化石燃料补贴的资金数额相比，德国的乘客税上调只是微不足道的。
据调查欧洲报道，德国在所有欧洲成员国中支持廉价化石燃料的支出最多，其中 德国纳税人每年捐赠 125 亿欧元 自 2020 年起支持航空业。
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尽管如此，德国商业航空公司的乘客肯定不会高兴地看到航班价格上涨。 对于 5 月 1 日之后安排的航班，乘客预计需要多支付 15.53 欧元至 70.83 欧元。
DPA 的报告
