它们出没于我们的乡村，在城市中无所不在。 他们涌上街道，冲上高速公路，蹲在停车场。 我们为他们提供了杂志、网站、博客和粉丝页面 社交网络 婴儿潮一代。 它们又大又胖，对人类来说就像犬科动物对素食主义者一样无用。 “他们是 莱斯SUV，或“运动型多用途车”。 这些汽车受到环保人士的批评、骑自行车的人的恐惧以及强盗的欢迎，但仍然受到法国人的欢迎。 多于 2023 年售出 80 万册，较上年增长20%。 那么，当我们受到清醒的轰炸时，这些道路怪物的疯狂是什么呢？
本周日，巴黎人将被要求做出决定 在公民投票期间 关于“对重型、大型、污染性个人汽车的停车制定具体费率”。 这是一个直接针对 SUV 车主的几乎没有针对性的问题，就像里昂和格勒诺布尔最近做出的决定一样。 对于这些喜欢大型汽车的驾驶者来说，又一个陷阱，他们已经习惯了轮胎漏气，甚至被刺破。, 并经常受到环保人士的嘲笑。 然而，蒂博对此体验“非常好”，并且并不感到“一点内疚”。 提问者 20分钟，斯特拉斯堡的驾车者看到了它实用的一面：“我们买它是因为我们正在怀第二个孩子。 我们正在寻找一个大行李箱，没有太多选择，除非你有一辆看起来像灵车的旅行车，”他保证道。
“社会标记”，但不仅仅是
前巴黎人、后来成为波尔多居民的安托万也“问心无愧”，承认他没有问过自己污染问题。 “当时，2019 年，我们并没有过多谈论 SUV 的影响，”他回忆道。 安托万正在寻找“一辆家庭用车”，大但又不太大，所以他决定购买“更实惠的车型”Duster。 这辆车既不环保，也没有阿亚图拉，他对自己的车所遭受的“不礼貌”行为感到遗憾，因为他只在“周末”使用他的SUV。 其余时间他都在走路。
来自里尔的艾蒂安是大众汽车的粉丝，他承认自己已经放弃了自己的旧高尔夫，转而购买了德国品牌的 SUV 车型。 “我买不起一辆新高尔夫，所以我买了一辆 T Cross，”他告诉我们。 “我们将其归类为 SUV，但它最终比高尔夫小，”他真诚地保证。 经过检查，这款SUV实际上比最新一代高尔夫短了20厘米，窄了10厘米。 进行中， 根据非政府组织交通与环境，一辆普通尺寸的车辆。 勃艮第大学社会学教授 Hervé Marchal 坚持认为：“这并不是不兼容，因为制造商在设计 SUV 时青睐的是居住性。”
作者社会学家掌舵 （Téraèdre 编辑，2014 年）是 Hervé Marchal 研究城市环境中个人与汽车之间关系的著作，他认识到，如果车辆仍然是“社会标记”，那么它的意义远不止于此。 “如今，舒适性和融入日常生活是购买 SUV 的重要标准，因为这种类型的车辆满足了消费者的真正期望，”他解释道。 易于访问、模块化、设备齐全、安静。 “在我的 SUV 中，我不是在汽车里，而是在我的家中，是日常出行的中心，”他说。
“要停放奔驰，你需要两个车位”
Hervé Marchal 驳斥了 SUV 车主所固有的“花钱大手大脚、不关心环境”的形象。 “目前，SUV 驾驶员中有一半是女性，驾驶此类汽车并不一定会导致缺乏生态意识，”他坚称。 这也使人回到他的矛盾心理。 » 翻译：“是的，我很环保，但我也不希望人们决定我在世界上的生活方式。”
也许吧，但与此同时，“要停放梅赛德斯，你需要两个车位”， 拉帕特SCH。 因为这些大型汽车毁灭地球的一面并不是反SUV提出的唯一论点。 “SUV与标准轿车相比重200公斤，长25厘米，宽10厘米！ 这种过度的倾向每天给我们带来什么好处？ »，非政府组织世界自然基金会问道 在一份报告中 关于“SUV 对气候的压倒性影响”，发表于 2020 年 10 月。
小心行人
我们可以随心所欲，尺寸很重要：“2023 年 100 款最畅销车型中，52% 的宽度超过 180 厘米，”非政府组织运输与环境组织表示。 该非政府组织继续说，问题在于 180 厘米的门槛“相当于大城市公共道路停车的最低标准宽度”，这“减少了其他车辆和骑自行车者可用的道路空间”。另一项研究是在比利时进行的 维亚斯研究所，指出“行人或骑自行车的人被引擎盖高出平均水平 10 厘米的汽车撞到时，致命伤害的风险增加了 30%”。 另一方面，对于 SUV 乘员来说，这是相当有益的，Vias 研究表明“较重车辆的乘员受到严重或致命伤害的可能性较小”。
那么到底谁对谁错呢？ 如果埃尔韦·马夏尔没有向任何人扔石头，那么另一个特别关心这个问题的人却采取了相当出乎意料的立场。 2021年1月，时任奥迪老板的马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)向德国报纸的同事们宣称 南德意志报 ：“在欧洲，SUV 有时会因其尺寸而引起人们的担忧。 车辆在涉及行人的事故中当然更好，但它们似乎与狭窄的城市格格不入。” 这次郊游肯定与去年六月该品牌旗下拥有 5 款车型和 30 个版本 SUV 的罢免有关人士无关。
