我们从 2024 年 F1 西班牙大奖赛周五练习赛中学到了什么

在 2024 年一级方程式西班牙大奖赛练习赛开始时，刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯车队夺得了冠军，而红牛车队和马克斯·维斯塔潘似乎陷入了困境。

但是，深入研究第二阶段自由练习赛的头条时间可以发现，维斯塔潘和他的队友们并没有惊慌失措——周六他的 RB20 将进行重大设置变化，这将带来单圈和长期收益。

与此同时，梅赛德斯车队暗自相信，自己能够比在本赛季其他赛事中保持更强的追赶力，在周末初期，梅赛德斯车队表现强劲，但之后逐渐衰落。

再加上迈凯轮和法拉利的快速速度和强劲的长距离速度，人们希望在重要的比赛中上演一场理论上的四方争夺巴塞罗那霸主地位的战斗。

当天的故事

考虑到巴塞罗那对轮胎的需求量很大，而且在这个熟悉的场地，稳定性对于早期空气动力学数据的价值很高，因此 FP1 相当平静。乔治·拉塞尔、维斯塔潘和卡洛斯·塞恩斯在使用较硬的复合材料的初始安装期间交换了头把交椅。

随后，维斯塔潘率先换上软胎，但最终被兰多·诺里斯以 0.024 秒的差距甩在身后，这位英国车手在 FP1 中以 1 分 14.228 秒的成绩位列榜首。在坎普萨（第 9 弯）收集到费尔南多·阿隆索的阿斯顿·马丁残骸后，经过短暂的红旗阶段，车队转而使用更高油耗的轮胎。

诺里斯在第一轮自由练习中以最快的速度冲出障碍，并在下午晚些时候的第二轮自由练习中接近顶峰

摄影：Steven Tee / 赛车运动图片

在自由练习赛中，梅赛德斯从一开始便处于领先地位，拉塞尔驾驶中性胎领衔领队。塞恩斯是领跑者中第一个换上软胎的，他的成绩仅次于汉密尔顿，后者在五分钟后以 1 分 13.264 秒的成绩领先。

随后，车队进行了典型的关于轮胎寿命的 FP2 长期数据收集练习，值得注意的是法拉利花了很长时间改变查尔斯·勒克莱尔的调校（这位摩纳哥冠军在 FP1 中称他的赛车“糟糕透顶”，因为他不得不在第 2 弯道出现严重的转向过度），以及汉密尔顿和诺里斯将车轮浸入砾石中。

这两起事故分别发生在 12 号弯和 Campsa 弯出口处。当时 Norris 的车距太远，他担心自己的迈凯伦赛车的底盘会受到损坏。

数据告诉我们什么

梅赛德斯、法拉利和迈凯轮在第二轮自由练习赛中的最佳成绩相差 0.055 秒，这凸显了目前的形势有多么接近。

梅赛德斯还认为，如果拉塞尔没有受到“阻碍”，他本可以追平汉密尔顿的领先时间。 [Nico] “在第 10 个弯道处，霍肯伯格落后了，损失了四分之一秒半”，车队老板托托·沃尔夫 (Toto Wolff) 说。

梅赛德斯认为，如果没有交通拥堵，拉塞尔可以追平汉密尔顿的 FP2 成绩

摄影：Sam Bloxham / 赛车运动图片

FP2 总时间

关于汉密尔顿的 FP2 最佳时间的有趣之处在于——基于 GPS 跟踪数据，加上 Autosport 从巴塞罗那围场收集到的其他信息（包括梅赛德斯周六可能会在引擎性能上做出更大改进），在整个第一赛段和第二赛段的前两个弯道，他与最终领先他的车手相比处于落后状态。

GPS 数据还显示出周五非短跑比赛中出现的异常情况：维斯塔潘的红牛车队在直道上以最高速度领先于对手。

尽管红牛在第二轮自由练习赛中只取得第五名，但维斯塔潘还是迅速通过了速度陷阱

摄影：Sam Bloxham / 赛车运动图片

通常情况下，红牛车队在练习赛中会将引擎模式调低很多，而尽管竞争对手在 FP2 赛后研究维斯塔潘的时间时再次记录了这一情况，但与更正常的巴塞罗那下压力装置相比，荷兰车手的纤细尾翼在直道上产生了差异。

“设置必须朝这个方向发展 [higher downforce] “在比赛中，我们不会放弃，”红牛赛车顾问 Helmut Marko 说道，他指的是更大的尾翼自然会延长轮胎寿命，并增加这条赛道上的单圈稳定性。“我们没有用尽全力，所以没那么担心。长距离跑还不错。”

红牛在软长距离赛道上的最佳平均成绩比迈凯伦快 0.71 秒，比梅赛德斯快 0.158 秒

长期平均值较软

马尔科的最后一点可以在上面的表格中看到——一如既往，重要的是要记住各个队伍在练习时的燃料负荷方面存在差异。

在这一点上，值得注意的是，在相关车队的最佳软胎平均值和中性胎平均值上（见下文），Alpine 已从领先者的位置上跌落。

如果将长距离跑步纳入考量，Alpine 会脱离领先地位

摄影：Zak Mauger / 赛车运动图片

尽管如此，红牛在软长距离赛道上的最佳平均成绩比迈凯伦快了 0.71 秒，比梅赛德斯快了 0.158 秒。然而，与诺里斯和汉密尔顿相比，维斯塔潘在红墙赛道上的时间确实有所减少，这表明与这两位英国车手相比，他的轮胎磨损更严重。

他们似乎因为在起跑时放慢了速度而获得了回报，与汉密尔顿相比，诺里斯能够更接近他在软胎上起跑时的速度。

这里需要强调的是，维斯塔潘和诺里斯在测试两种轮胎时的表现不尽相同——后者在中性胎上跑了较长时间，在软胎上跑了较短时间，而诺里斯则相反。汉密尔顿只完成了一次较长时间的软胎测试。

平均值显示法拉利在这个阶段的长距离速度上落后更多——包括中等轮胎平均值。在这里，迈凯伦和法拉利的圈数都较低，这对红牛来说是另一个积极的信号，因为这将是一场两停的比赛，预计硬胎不会是特别好的比赛轮胎。

同样让法拉利感兴趣的是，在勒克莱尔 FP2 结束的长期比赛之前，法拉利对他的赛车进行了多少调整，当 SF-24 停在车库中时，法拉利车队显然对行驶高度调整进行了相当大的设置改动。

中长期平均值

由于设置变化，勒克莱尔在 FP2 中只能留在车库中，明天法拉利和勒克莱尔还会有更多表现吗？

摄影：安德鲁·费拉罗 / 赛车运动图片