拆除底特律高速公路很容易。重新连接社区更难：-

底特律——20 世纪 50 年代，当雷吉娜·劳森 (Regina Lawson) 还是底特律东区的一名小女孩时，她每天都会和父亲一起沿着黑斯廷斯街散步。

“从理发店到杂货店再到药店，一切都在那条街上，”她在现在居住的老年公寓大厅里说道， 距离黑斯廷斯街的原址不远。

但黑斯廷斯街在 60 年前就消失了，取而代之的是一条高速公路 I-375——一条一英里长的下沉式高速公路，维护成本高昂，而且车流量也不像以前那么大了。

现在，联邦政府拨款试图消除世纪中期高速公路项目造成的一些破坏：拨款 10 亿美元拆除高速公路和其他造成社区分裂的基础设施，代之以能更好地连接社区的设施。目的是让社区重新团结起来。

但弄清楚这种重新连接是什么样子并不总是那么容易。

现年 75 岁的劳森也被称为“拉文妈妈”。她在河边的黑底区长大，这个街区因土壤肥沃而得名。这是一个位于市中心以东的黑人聚居区，黑斯廷斯街是这里的商业中心。

75 岁的雷吉娜“妈妈拉文”劳森 (Regina “Mama Ravin” Lawson) 小时候与家人一起生活在繁荣的黑底社区，由于 20 世纪 50 年代和 60 年代底特律的建筑项目，她的家人曾多次被迫流离失所。

– 的 Sylvia Jarrus 报道

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她的父亲在附近的东区市场工作，负责剔除牛肉骨头，她几乎每天都会和他一起去黑斯廷斯街。

“他可以把我留在理发店，给我一个三明治和一些饮料，然后自己去处理他的事，”她回忆道。“理发师是我的保姆，或者他把我交给的任何人。我总是很安全的。”

她记得黑底区是一个特别的地方，孩子们在那里并不知道自己是少数族裔。“那里充满活力，非常美好，”她说。

但这个充满活力的社区 被定性为贫民窟，并被列为城市重建目标。该市清理了 20 个街区的区域，并计划在黑斯廷斯街上方修建一条新高速公路。三百家黑人拥有的企业被摧毁，没有得到任何赔偿。

而当时黑人家庭的住房稀缺且价格过高，数以万计的居民（大多数是黑人租房者）被迫寻找新的住处。

劳森的家人被迫搬家，为另一项工程让路，即学校搬迁。和许多底特律黑人一样，她的家人一次又一次地经历流离失所。

“我父母曾试图购买两套房子，但每次我们安顿下来后，就不得不搬家，因为他们要从那里过户，”她说。“这真是一场斗争，而且有点糟糕。我爸爸总是向我们解释，因为我们小时候问过，‘我们为什么总是搬家？’他说，‘我想找一个舒适的地方，让政府’——他会这么说——‘政府能让我们生活和发展。’但他就是找不到。”

她的父母从来没有买过属于自己的房子。

这是 1960 年 4 月 25 日拍摄的照片，从黑斯廷斯街向东望去，是布雷迪街的景色。劳森出生在布雷迪街，但那里的风貌已所剩无几。

底特律历史学会

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左图：从布鲁斯特-道格拉斯住宅区向北望去，沿黑斯廷斯街的黑白鸟瞰图（该住宅区本身已于 2014 年被拆除）。视野中是蓝钟市场和其他几家企业，背景是圣心天主教堂。拍摄日期：1959 年 3 月 19 日。右图：从布鲁斯特-道格拉斯住宅区向北望去，沿克莱斯勒高速公路的鸟瞰图，I-375 是该高速公路的一部分。背景是圣心天主教堂。拍摄日期：1961 年 11 月 29 日。

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据说劳森出生的那条街还剩下一个街区，所以我们就去寻找。在劳森购物的 Whole Foods 和她接受康复治疗的医院之间，劳森发现了这个标志。

“它就在那里！我路过它无数次，却从未真正注意过它，”她惊讶地说道。“它只是这里的一个小街区……我从来都不知道这还是布雷迪街。”

她现在对这个地区有什么看法？劳森叹了口气。“你知道，它只是……更新了。它有很多优点。我知道不可能一切都保持不变，但 375 号公路的变化实在太大了。”

复苏中的城市展望未来

如今，底特律发生了很多新变化。该市的人口 去年增长这是自 1957 年以来首次。今年 4 月，底特律举办了有史以来规模最大的 NFL 选秀。上个月，密歇根中央车站在福特汽车公司进行了大规模翻修后举行了盛大的重新开放仪式，此前这座巨大的建筑已经空置并腐朽了几十年。

这是一座试图建设未来的城市——而其中一步就是拆除这一英里长的高速公路。

5 月 17 日，密歇根州底特律，马里兰州交通部副主任 Leslie Love（左）和马里兰州交通部高级项目经理 Jon Loree（右）讨论将取代 I-375 的林荫大道的设计。

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多年来，该市一直在讨论填补 375 号州际公路并将其改建为林荫大道。两年前，联邦政府授予密歇根州交通部 (MDOT) 一项拨款，大大推动了这一努力 该项目耗资1.05亿美元美国交通部长皮特·布蒂吉格称，有时候修复道路意味着认识到过去的错误。

“当一代人所拥有的旧基础设施达到其使用寿命时，我们需要在自己的时间内做出决定，是将其恢复原状……还是将其重建得更好，”布蒂吉格说道，此时，高速公路上，他的身后跟着许多汽车。

联邦政府已拨出 十亿美元 为此类项目提供资金，让交通基础设施切断了社区的机会。这项名为“ I-375 重新连接社区项目，看起来像是扣篮。

但近两年后，超过 500 人 签署了一封信 五月份向市长和州长提出要求，停止规划过程并重新开始。

时间紧迫：建设必须在明年年底前开始，否则联邦政府的资金可能会损失。

布莱恩·博耶 (Bryan Boyer) 是这封信背后的组织“重新思考 I-375 联盟”的成员。他住在 拉斐特公园，该街区由著名建筑师路德维希·密斯·凡德罗设计，建在黑底街曾经的所在地。

5 月 17 日，拉斐特公园社区的现代主义联排别墅。拉斐特公园由建筑师路德维希·密斯·凡德罗设计，取代了 20 世纪 50 年代和 60 年代被拆除的黑底社区。

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多年来，博耶一直是当地顾问委员会的成员，该委员会由一群居民和企业主组成，他们一直在提供意见。他最初非常支持该项目，因为拆除高速公路将产生新的土地和新的用途。

他说：“如果我们用于道路建设的建筑面积减少，那就意味着用于生活、住宅、商店、教堂、商业和其它一切设施的建筑面积增加。”

但博耶认为，由 MDOT 牵头的这一进程正在快速推进，没有明确传达最终结果的概念，也没有完全回答有关修复性司法和土地使用的问题。一些居民还担心当地企业将在施工期间受到影响。

“实际上，对于城市结构的外观和感觉，社区和参与该项目的所有利益相关者并没有形成书面愿景并达成共识，”他说。“在我看来，如果你不知道那里会发生什么，就很难知道你正在设计和建造的道路是否正确。”

交通项目也必须考虑不公正

密歇根州交通部门根据社区反馈修改了计划，进行了一项新的疫情后交通研究，使规划人员能够减少车道数量。

乔恩·洛里 (Jon Loree) 负责管理 MDOT 的这个项目，他承认这个项目充满挑战。“这不是一个典型的高速公路项目，我们只关注道路，”他说。

其中一个重要原因是，当高速公路的巨大占地面积缩小到更人性化的规模时，将产生过剩的财产。

洛里说：“这条通道的处置非常重要，特别是考虑到这条走廊的历史，以及黑底区和天堂谷社区被毁时进行的城市更新。”

针对这块新土地，目前正在探讨的构想包括建造经济适用房和为少数族裔企业提供孵化器。该市和克雷斯基基金会正在与交通部门合作，推动该项目的社会公平方面。

莱斯利·洛夫 (Leslie Love) 是底特律大都会地区马里兰州交通部副主任，她对于这条林荫大道对于这座城市的未来有着自己独特的愿景。

5 月 17 日，洛夫手持重新设计后的底特律林荫大道和高速公路交汇处的效果图。一些居民批评该计划缺乏清晰的愿景。

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“我想知道这是否是感恩节游行的未来？或者这是否是人们聚集在底特律市中心进行各种酷炫活动的未来？所以这不仅仅是 伍德沃德 [Avenue]，我们现在又拥有了另一条拥有自己活力的林荫大道。”

她说，该机构正在倾听并回应居民的担忧。

“他们想知道更多关于如何处理多余土地的信息，”她说。“我们还没有进入该计划的这一部分。我们正在努力。所以我们说，嘿，来参加我们的公开会议吧。”

这个项目很复杂：拆除老化的基础设施。改善该地区的氛围。让骑自行车和步行变得安全。并考虑过去。

“历史就是历史，它给我们上了一课，”洛夫说。“我们希望从中吸取教训，并教会我们今天需要做什么。我认为我们已经学到了其中的一些知识，我们想把事情做好。这不是一件小事。我们想把事情做好。”

经历过这段历史的雷吉娜·劳森 (Regina Lawson) 表示，拆除这条公路早就该做了，但这件事仍然很重要。她有一个要求：将这条新街道命名为黑斯廷斯大道 (Hastings Boulevard)。