新版本可以做到这一点

我对于生存来说，内科治疗比整容手术更重要。 然而，当车型在几年后需要更新时，汽车制造商通常会限制自己进行一些外观修饰。 保时捷 程序相反； 只有外部专家才能区分新款 Taycan 和旧款。 但移动电气技术在各地取得的快速进步不应超越未来的购买者，如果它们在追赶竞争的性能值看起来更好时仍然存在的话。 现在你可以争论电动时代高马力数字的意义和废话，但它们仍然不会让跑车爱好者完全无动于衷。 他们在魏斯阿赫也知道这一点，并使用了三分之二的开发预算来实现驱动器、底盘和充电技术的现代化。

所以手术从心脏开始，那仍然是后轴上的发动机。 它仍然是永磁单元，通过各种技巧，最大输出增加了54马力，达到560马力以上，而包括两速变速箱在内的重量则下降了10公斤，达到163公斤。 最重要的单独措施是转子中磁体的排列和分段，以及更快的开关和更高效的电力电子设备。

前轴上的第二个磁电机保持原样。 两者共同点燃火焰，分阶段释放，这将以 Turbo S 为例进行说明。 762 马力的基本负载始终可用，按下按钮即可额外获得 190 马力，用于不文明启动。 现在952马力还不是一个整数，当被问及能否突破1000大关时，负责的驱动开发人员只是微笑着建议等待。 如果你想急速超车，你可以按一下方向盘右下角的按钮，然后 Taycan 95 就会激活隐藏马力十秒，同时驾驶员显示屏上会出现倒计时，最好不要集中注意力考虑到巨大的推力。

由于需要在道路上保持大量动力，Weissachers 也对底盘给予了适当的关注。 最重要的创新是新型空气悬架，其基本版本现在可以根据驾驶条件不断调整阻尼率，并保持车辆高度恒定，无论负载如何。 液压控制阻尼器作为可选设备提供，它可以以闪电般的速度主动将力传递到车轮悬架。

Taycan 跪在驾驶员面前

令人惊叹的功能是可能的，例如车身可以升高五厘米半，使乘坐更加舒适，但只能根据要求，因为应该有保时捷司机会为此感到尴尬。 还可以选择主动转弯位置，旨在通过在弯道外侧抬起车轮并相应倾斜车辆来提供类似摩托车的驾驶体验。 主动底盘还可以过度补偿制动时打瞌睡或加速时起立的情况。 制动器也进行了轻微修改，这一事实几乎可以忽略不计，因为通过恢复电机的最大减速度几乎是重力加速度的 0.5 倍。

老款 Taycan 是第一款配备 800 伏部分电气系统的量产车，主要用于快速充电。 为了在未来更快地实现这一目标，保时捷主要研究了电池的温度敏感性，这在开车或意外充电停止后立即相关。 例如：如果充电过程开始时电池温度为 15 度，则从 10% 充满到 80% 仅需 18 分钟，而之前版本需要 37 分钟。 保时捷承诺300千瓦的充电功率至少可以使用5分钟。

该电池本身的化学成分减少了钴含量，在 105 千瓦时时，比前代电池的能量增加了约 12%，但重量却下降了 9 公斤，达到仍然令人印象深刻的 625 公斤。 电池能承载多远取决于驾驶员、车型版本和天气； 标准规定最长为 678 公里，相当于增加了 35%。

说到车型版本：从销售角度来看，Taycan 计划可以分为三个目标市场。 在这个国家，Taycan 无需额外的名字即可获得成功； 它最接近经典跑车。 Cross Turismo 稍厚一些，在美国宽阔的停车场看起来更好。 在亚洲，长度和有时驾驶员的适应性更为重要，Sport Turismo 的销量特别好，并且所有三个版本都将在未来保留在该范围内。 这一变化将于第二季度进行，价格尚未公布。