新车油耗可能比声称的要高

如果您想知道为什么您的汽车的油耗与声称的不符 – 而且我在试驾过程中经常遇到巨大的差距 – 欧盟有一些有趣的答案。

过去三年，欧盟委员会一直在监测新车的油耗和排放水平，发现油耗比官方全球统一轻型汽车测试程序 (WLTP) 测试建议的高出约 20%。

WLTP 于 2017 年推出，是汽车制造商在汽车油耗广告中经常引用的测试。

该报告的基础是多家制造商向欧盟提供的数据，这些数据是从 2021 年注册的 50 万辆汽车中收集的。 汽车和其他车辆配备了监视器来收集数据。

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新的委员会报告现在得出结论，WLTP 结果声称汽油车可以实现的目标与它们在现实条件下实际实现的目标之间的平均差距为 23.7%。 对于排放量，WLTP 测试与现实条件下的二氧化碳排放量相差 34.6 克。

调查结果还显示，柴油车的油耗测试数据与实际消耗量之间的差距为18.1%。 柴油发动机的二氧化碳排放量高​​出 34.6 克。

该报告称，“驾驶员的实际油耗仍比官方型式批准文件显示的高出五分之一左右，让公众意识到这一点很重要。”

该报告还提请人们关注SUV和豪华车近年来变得更重并因此消耗更多燃油的问题：

“对于SUV和豪华车等重型车辆来说，这一差距似乎特别大，这些车辆的排放量已经明显高于其他汽车。这种更大的差距可能会加剧更广泛观察到的车队趋势的影响，其中平均车辆尺寸和重量一直在下降。”未来几年需要密切监测差距与车辆质量之间的联系。”

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2021 年登记的新型插电式混合动力电动汽车的排放数据也是报告的重点，实际二氧化碳排放量比官方 WLTP 排放量平均高出 3.5 倍（100 克二氧化碳/公里）。

“这证实了这些车辆目前尚未发挥其潜力，特别是因为它们没有像假设的那样经常充电和完全电动驾驶。为了更好地反映现实世界的情况，委员会已经对用于计算的方法进行了更改官方测试程序将于2025年开始适用，可能需要根据实际数据进一步调整。”

委员会承认，第一批数据“还不够广泛或具有代表性，不足以得出明确的结论”，但确实提供了“关于汽车排放的宝贵初步见解，以及如何比较不同车辆类型和制造商的官方二氧化碳排放量和实际二氧化碳排放量”。

欧盟现在希望制造商提供更全面的数据。