施韦因富特-雷根斯堡袭击 – 世界历史百科全书

轰炸机

B-17 飞行堡垒是二战欧洲战场上美国最好的轰炸机。 它们由总部位于英国的美国第八陆军航空队 (USAAF) 驾驶。 B-17 有四个发动机，能够携带 6,000 磅（2,722 公斤）的炸弹，航程可达 2,000 英里（3,220 公里）。 这架飞机有 10 名机组人员，装备有 13 挺 0.50 英寸（12.7 毫米）口径机枪，射速为每分钟 800 发。 正是这种异常大量的防御武器让美国空军指挥官相信他们可以在白天使用轰炸机并避免英国皇家空军遭受的损失。 美国空军的另一架主力轰炸机是装备较差但经过反复试验的 B-24 解放者轰炸机。

八月袭击

施韦因富特和雷根斯堡于 1943 年 8 月 17 日首次遭到攻击。计划是分两波时间紧密的轰炸机攻击波次，每个攻击波攻击一个目标，这样当第二波攻击机到达目标时，敌方战斗机就可能没有时间加油和重新武装。 两波之间的间隔约为15分钟。 事实证明，英国的恶劣天气导致第二波的起飞被推迟。 由于恶劣天气导致能见度很低，轰炸机飞行员需要更多时间聚集成队形，因此出现了更多意外的延误。

人们意识到，目标所遭受的损害远没有预期的那么严重。

第二个轰炸机大队从英国起飞的延迟意味着第二个轰炸机大队直接飞向敌方战斗机，而这些战斗机实际上正在等待第一批轰炸机回国时的突袭（尽管第一批轰炸机大队原计划飞往北方）正是出于这个原因，非洲）。 德国战斗机并没有具体说明他们攻击的是哪架轰炸机。 两支轰炸机部队在到达目标之前，都损失了至少百分之十的人数。 雷根斯堡小组全部将炸弹投向目标区域。 施韦因富特小组的精确度要低得多，一些负载从滚珠轴承工厂掉落了两英里（3.2 公里）。 一些轰炸机被德国人使用烟雾罐愚弄，认为目标已被充分击中，因此他们将炸弹投向附近的城镇。

对于轰炸机机组人员来说，返程和去程一样痛苦。 即使是前往北非的轰炸机，虽然大部分都被战斗机留下，但由于早期的高射炮损坏开始对发动机和机翼造成严重破坏，因此遭受了更多损失。 在第一波 146 架 B-17 轰炸雷根斯堡的行动中，损失了 24 架。 在第二波 230 架 B-17 轰炸施韦因富特的行动中，又损失了 36 架轰炸机。 另外 11 架返回英国的轰炸机因严重损坏而不得不报废，还有 162 架飞机受到轻微损坏（Neillands，254）。

人员和机器的损失率太高，无法持续，但人们意识到施韦因富特目标并未遭受预期的损失。 施佩尔记录称，产量暂时下降了 38%。 对于盟军来说幸运的是，德国人没有将滚珠轴承工厂搬到德国更难以到达的地区，因为这会导致生产中断数月。 第八航空队在施韦因富特进行了第二次攻击。

第二次施韦因富特袭击

1943 年 10 月 14 日，滚珠轴承工厂再次遭到袭击。 这次，部署了 292 架轰炸机，其中包括 B-17 和 B-24 解放者。 轰炸机再次由 P-47 雷电和 P-38 闪电等有限战斗机护航。 飞行员小格雷迪·戴维森 (Grady Davidson Jr.) 经历了敌方战斗机的攻击并应对了来自他所飞越的城市的猛烈炮火后，描述了他驾驶 B-17 轰炸机进行的轰炸行动：

当我们开始投弹时，我们就成了高射炮的目标，我们必须保持稳定的直线航向并保持相同的高度，以便对准炸弹瞄准器。 我从来没有见过这样的高射炮——黑色的炮弹形成了一片坚实的黑云，炮弹如此之多，以至于飞机似乎无法穿过它。

（尼尔兰兹，275）

轰炸机在起飞时遭到战斗机袭击。 再次遭受严重损失，总共损失了 77 架轰炸机。 施佩尔记录了第二次袭击的损失：

……所有通讯都被破坏了； 我无法到达任何一家工厂。 最后，在警察的帮助下，我成功与一家滚珠轴承厂的工长交谈。 轴承油浴曾在机械车间引发严重火灾； 损失比第一次攻击后严重得多。 这次我们损失了 67% 的滚珠轴承产量。

(391)

德国仍然可以从其军队储备、其他德国工厂（未成为目标）以及瑞典和瑞士的供应商处获取滚珠轴承，但斯佩尔指出，获得这些供应的努力“仅取得了轻微的成功”（同上）。 因此，进行了调整，并且在可能的情况下，现在在机械中使用滑动轴承而不是球轴承。

善后

正如斯佩尔所说，美国空军认为这次袭击取得了部分成功，因为敌人的生产受到了严重影响，但损失实在太高了，几乎是可接受的 10% 的两倍。 482 名飞行员丧生，其中仅在 8 月的空袭中就有 100 多人阵亡。 这些数字促使美国空军重新思考，并为未来的任务采用了更大、更紧凑的 B-17 轰炸机编队。 然而，其他袭击中的类似损失意味着大规模袭击被暂停，直到 P-51 野马的到来，该机的飞行距离比其他战斗机要远得多，能够护送轰炸机往返于德国的目标。

施韦因富特工厂得到修复，并实行双班倒以弥补积压。 然而，正如施佩尔指出的那样，这对德国来说是一次千钧一发的机会：

当你第一次袭击施韦因富特时，对我来说就像一场噩梦成真，因为我经常认为轰炸我们军备工业的瓶颈之一比轰炸城市更有效。 我一直考虑的目标之一是轰炸滚珠轴承行业，实际上对施韦因富特工业的两次袭击造成的损失比以前所有地面轰炸造成的损失要大得多。 我们首先想到的是，我们对军备工业的努力现在已经到了尽头。 但我有一个非常好的代表，泰斯勒，他所做的这一切不仅意味着修复，还意味着用其他装置替换滚珠轴承，这可能比滚珠轴承做得更好，但它可以完成，并且然后我们发现军队有库存，所以库存也可以使用，这样我们就可以弥补几个月内缺乏滚珠轴承的问题，直到我们修复了损坏。 当然，我们害怕施韦因富特还会有其他袭击，确实也有其他袭击，但为时已晚。 如果你们在不久之后重复这些袭击，并且不给我们时间重建，那么这将是一个灾难性的结果。

（福尔摩斯，431）。

正如施佩尔所说，1944 年 2 月 24 日至 25 日再次对施韦因富特和雷根斯堡进行了空袭，这次也有英国皇家空军参与。 美国空军在白天出动了 266 架 B-17，在夜间出动了英国皇家空军 734 轰炸机。 损失再次严重，斯佩尔指出，滚珠轴承产量仅下降至袭击前的 29%。 施佩尔感到惊讶但又高兴的是，盟军没有再进行一两次袭击，因为这将彻底结束这个重要的工业。 盟军指挥官之所以犹豫不决，部分原因是他们坚信，德国现在肯定已经在其他地方建立了更多替代性滚珠轴承工厂，但事实证明这是错误的。

国会预算办公室二月份的袭击是“大周”（代号论证）的一部分，这是对德国多个目标进行的为期六天的轰炸行动，有助于实现盟军在欧洲上空建立空中优势的最终目标。 在此期间，德国空军飞机的产量实际上有所增加，但轰炸袭击最显着的效果是诱使德国空军战斗机与性能优越的 P-51 野马进行战斗。 最终，如此多的德国飞行员丧生，德国的石油供应如此减少，以至于德国空军不再作为一支作战力量存在。

1944 年 4 月，英国皇家空军确实再次返回轰炸施韦因富特，但再次损失惨重，轰炸力量约为 9%。 到 1944 年 6 月 6 日诺曼底登陆时，随着盟军发起新的进攻战线，德国空军只剩下几架飞机。 即使在战争即将结束时，无论德国的未来如何，施韦因富特仍然至关重要。 当他们的占领看起来迫在眉睫时，希特勒摧毁滚珠轴承工厂的具体命令从未执行，以防奇迹发生，德国可以击退东西方前进的军队。