欧盟委员会对中国电动汽车征收关税后，欧盟最高贸易官员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）无视了北京方面对欧洲企业采取贸易战报复的担忧。
欧盟委员会副主席东布罗夫斯基斯对彭博电视台表示，与中国的谈判正在进行中，并补充道：“我们认为没有报复的依据，因为我们所采取的措施确实符合世贸组织的规定 [World Trade Organization] 规则”。
自周五起，欧盟将对中国进口的电动汽车征收 17.4% 至 37.6% 的临时关税， 此前双方未能就欧盟执委会所称的北京方面“不公平”补贴达成协议。
这些关税远低于美国征收的 100% 关税，且是在欧盟目前对中国电动汽车征收的 10% 关税之上征收的。
欧洲最大的汽车制造商大众汽车周四重申了对欧盟委员会对中国产电动汽车征收关税的提议的批评，认为这不会在长期内增强欧洲汽车工业的发展。
大众汽车正努力应对中国市场份额的下滑，此前该公司曾警告称，北京方面将采取报复措施。“欧盟委员会做出这一决定的时机不利于当前汽车市场疲软的需求。” [battery electric vehicles] 在德国和欧洲，”该公司周四表示。
拥有雪铁龙、菲亚特和沃克斯豪尔等品牌的 Stellantis 表示，在电动汽车销售战中不会采取防御姿态，而是选择“努力保持竞争力”。
关税是持续不断的 欧盟于去年 10 月启动调查，发现中国生产商在生产的每个阶段都受益于补贴，从开采电池所用的锂到将汽车运往鹿特丹和安特卫普等欧盟港口。
“根据调查，委员会得出结论，BEV [battery electric vehicle] 欧盟委员会在周四发布的一份法律裁决声明中表示：“中国的电动汽车价值链受益于不公平的补贴，这对欧盟电动汽车生产商造成了经济损害的威胁。”
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在中国国家主席习近平最近访问欧洲期间对他表示，国家对中国工业的支持造成的“不平衡”，导致产品人为廉价，威胁到欧洲的就业机会，这是“一个令人极大担忧的问题”。
中国表示正在寻求解决争端的“双方都能接受的解决方案”，目前正在调查法国干邑白兰地和猪肉进口补贴，这增加了采取针锋相对措施的可能性。
中国商务部上个月表示：“谁在升级贸易摩擦、挑起‘贸易战’，显而易见。”
中国已赢得欧盟电动汽车市场 25% 的份额，高于 2020 年的 3%。欧盟官员担心，如果不采取行动，欧洲电动汽车行业可能会受到严重打击，这个行业雇佣了 250 万人，并涉及到更广泛的供应链中的 1030 万人，就像欧盟看到其太阳能电池板公司输给获得补贴的中国竞争对手一样。
时事通讯推广后
从周五开始，进口中国汽车到欧盟的商户必须向海关官员提供银行担保以支付关税。只有当欧盟委员会在秋季得出结论认为没有这些关税汽车行业将受到损害时，才会收取这笔钱。
关于最终关税的决定——有效期为五年——要等到秋季欧盟 27 个成员国投票后才能做出。
根据临时措施，与特斯拉争夺全球最大电动汽车生产商地位的中国比亚迪面临 17.4% 的关税，吉利将支付 19.9% 的关税，上汽集团将支付 37.6% 的关税。
这些费率是根据补贴总额和公司营业额计算出来的，自上个月与各公司进行技术谈判后，按照要求预先披露电价以来，大多数费率都进行了小幅下调。
尽管遭到欧洲对华最大出口国德国的坚决反对，关税仍生效。德国政府呼吁“友好解决”，但也表示“中方需要采取严肃行动”。
德国官员并不认为这些措施会被推翻，因为只有得到 15 个欧盟成员国（占欧盟人口的 65%）的加权多数票才能推翻这些措施。
