测试中的 Genesis GV60：无人关注的出色电动汽车

直到大约一年前，我自己还不太了解 Genesis，但在参加苏黎世汽车展后，我开始了解这个品牌。 当时他们只带着内燃机参加展会，今年韩国现代汽车集团旗下的 Genesis 将推出首款全电动汽车。 Genesis GV60是一款跨界SUV，是Genesis GV60的“姐妹车型” 现代 Ioniq 5 已经在这里进行了测试 起亚EV6上市。

有关 GV60 的重要事实

GV60基于现代汽车集团的专用电动汽车平台Electric Global Modular Platform (E-GMP)构建。 GV60有全轮驱动和后轮驱动两种版本，配备77.4kWh电池的版本根据WLTP续航里程为517公里。

经测试的 Genesis GV60 的 168kW RWD 版本在该配置中的总售价为 62,730 瑞士法郎（基础价格为 53,000 瑞士法郎）。 包括技术包、舒适座椅包、户外包、B&O 音响系统。 在此版本中，GV60 的公路输出功率为 229 马力/168.1 千瓦。

室内装饰

与纯电动汽车平台一样，它们占用了大量的内部空间。 GV60 给人的第一印象就是宽敞的腿部空间、中间的断裂部分以及充足的储物空间。 实际上，细长的屏幕分为两部分；驾驶员方向盘后面有一个显示屏，中间有一个中央显示屏。

储存空间

后座对于高个子驾驶员来说空间不大，但对于儿童来说没有任何问题。 到目前为止GV60适合作为家庭用车。 后备箱中的硬塑料轮拱很快就会变得引人注目；它们不太适合车辆的整体外观。 后备箱容积为 432 升，假地板下方有存储空间，可存放充电线、应急包和 V2L 适配器。

GV60在测试中

不得不说，我在很短的时间内就感觉 GV60 非常舒服。 一方面，因为空间大，这对于高个子来说当然很棒。 另一方面，也是因为汽车提供了很多舒适性。 首先是座椅，几乎可以根据需要进行电动调节，并在您上车时向后移动。 当然，这很棒，但真正给我留下深刻印象的是按摩功能——继梅赛德斯EQS之后，这是迄今为止我在汽车中拥有的最好的功能。 事实上，舒适座椅套件还包括前排加热和通风座椅，这在这个炎热的夏天是完美的。

另一方面，由于出色的辅助系统和流畅的软件，GV60 提供了很大的舒适度。 屏幕非常清晰，GUI 在当时看起来也不错。 我注意到的是：可以通过一些特定的按钮进行操作，也可以通过触摸屏、语音输入和中控台上的旋转轮进行操作。 所以每个人都能找到适合自己的东西。

辅助系统给我留下了特别深刻的印象。 一方面是导航系统，直接在前置摄像头的实时图像中显示导航指令。 这实际上非常好，如果你离开车道，虚拟墙就会出现，方向盘就会振动。 如果您打开转向灯，侧视摄像头就会启动。 它在驾驶员显示屏上实时显示侧面盲点，这是一个非常巧妙的解决方案，而且在倒车或停车时也很有帮助。

自适应巡航控制系统完美地完成了它的工作，您还可以激活车道偏离警告系统。 它可以单独打开，并轻松保持在高速公路车道上。 车辆引导变道也是可能的。 当开车出城或进入建筑工地时，您经常会失去它的踪迹。

在过去的几天里，我尝试了使用各种地址进行语音输入，除了一个位置之外，所有公告都立即生效。 具有 360° 上方图像的摄像系统也令人印象深刻，让停车变得轻而易举。

GV60 中的恢复级别可以使用摇杆开关进行控制。 如果拉动左侧摇杆开关，GV60 就会以全功率恢复。 这是一个非常好的解决方案，可以帮助电动汽车新手，并且您可以在高速公路上“滑行”时稍微减少恢复。

但我仍然有两点批评：电源按钮不再是最新的。 我总是忘记打开或关闭车辆；只需踩下制动踏板就足够了，就像其他制造商现在所做的那样。 我对 Apple CarPlay 的纯粹有线连接有点失望。 请改进这一点并启用无线 CarPlay。

效率和覆盖范围

我对 GV60 的功耗特别好奇，特别是因为它的形状应该为我提供比 Ioniq 5 更好的效率。 我真正喜欢的是能够在信息娱乐系统中访问个人旅行的消费数据。 这对于评估当然是有帮助的。

在整个测试期间，大约 60% 的高速公路份额和超过 800 公里，我实现了 16.6 千瓦时/100 公里的平均消耗。 这个数字相当低，可能是由于气温较高和交通拥堵造成的。 仍然是一个令人惊叹的价值，让我对 GV60 有了绝对正面的印象。 由于有很多高速公路，超过 400 公里的行驶里程应该没有任何问题。

Genesis GV60 的快速充电器

当然，我对使用 Genesis GV60 在 HPC 上进行的测试感到特别高兴。 800V E-GMP 平台已经展示了 Ioniq 5 的可能性，考虑到夏季气温，我对它寄予厚望。 我从 12% SOC 开始，GV60 以 70kW 舒适地启动一分钟，然后在 3.5 分钟内增加到超过 200kW。

总的来说，汽车在大约 6 分钟内保持在 200kW 以上，充电 10 分钟后，我的 SoC 电量从 12% 充电到 50%。 大约 19 分钟后就达到了目标 80%。 后来我再次将其提高到 90%，看看它是否会再次达到那么高。 这让我很惊讶，90% SoC 时功率超过 100kW。

总而言之，可以明确地说，E-GMP平台目前在收费曲线方面具有参考性，并且全面具有说服力。

V2L：操作车内电器

我在另一篇文章中详细介绍了GV60“载车”功能的使用， 我想在这里链接。

创世家居店

Genesis GV60 可以在家中使用现在几乎常见的 11kW OBC 在家中的壁箱上充电。 这意味着，使用带有 16A 保险丝的合适墙盒，最大可充电 11kW。 这通常对我有用 通过光伏系统的剩余控制 并且只有多余的电力才会进入汽车。

结论

我不得不承认，《创世纪》几乎没有出现在我的关注范围内。 我有点惊讶韩国人的第一个纯电动产品如此有说服力。 当然，该车辆是基于已经开发和使用的 E-GMP 的，但这里仍然有很多工作要做。 内部空间充足，设计引人注目，现代信息娱乐界面令人印象深刻。 许多漂亮的小功能，再加上高效的驾驶和顶级的充电性能，简直令人信服。 对我来说，这是今年电动汽车的亮点！

顺便说一句，这很有趣：如果您当前正在访问 Genesis 网站，右下角会出现一个小滚动条，显示您的访问时间。 你在网站上花费的时间会被转换成公里数作为你的汽车的装载时间，太棒了！

经测试的 Genesis GV60 的 168kW RWD 版本在该配置中的总售价为 62,730 瑞士法郎（基础价格为 53,000 瑞士法郎）。