测试报告：尝试过 Polestar 2 单引擎版本

2020 年底，我测试了 Polestar 2 的 Launch Edition 并在此发布了报告。 Polestar 2 现已在当地市场上站稳了脚跟，目前共有三种车型。 一方面，我已经测试过带有大电池（长续航）的双电机版本。 另一方面，现在也有标准范围和长范围的单电机。 我有机会测试单电机长距离版本大约一周。

本报告是简短版本，因为车辆的基础知识已经涵盖 在启动版报告中 已经包括了…

技术数据

• 驱动：前轴上的 1 个电动机
• 170kW（231PS）发动机功率和330Nm扭矩
• 78kWh 电池（标准续航里程为 64kWh）
• 0-100公里/小时 7.4秒
• WLTP 续航里程规格为 542 公里

Polestar 2 单电机测试

在测试过程中我立即注意到两件事。 一方面，又像第一次一样，恢复得确实难能可贵。 可以将其关闭、设置为低或标准。 恢复非常强劲，尤其是在标准状态下，直至完全减速至0公里/小时。 这使得真正的“单踏板驾驶”成为可能，并且也可以用于初学者的初级阶段。 实施得很好。

另一方面，与全轮驱动版本相比，我对前轴上的残酷动力感到震惊。 在这里，控制系统几乎无法跟上完全踩下时的压力并且车轮打滑。 得益于7.4秒的高扭矩，性能立即可用，0-100公里/小时的冲刺对于电动汽车新手来说仍然令人印象深刻。 所以如果你不一定需要全轮驱动，那么单电机版本绝对是正确的选择。

作为 Apple Carplay 的相当密集的用户，对我来说最初是转向 Android Automotive。 但我仍然相信 Google 地图（以及 Carplay）作为导航系统，尤其是在 Polestar 2 中，它也可以在方向盘后面的显示屏上可视化。 当您输入目的地时，始终会显示目的地的估计费用水平以及可能的回程费用。 我只是认为这是一个非常好的解决方案；登录后，当然可以访问 Google 地图中保存的所有个人位置。 非常舒适且易于使用，顶尖。

顺便说一下，Polestar 宣布本月还将通过无线更新将 Carplay 添加到其现有车队中。 根据这条推文。 随着iOS 16的到来，苹果的Carplay系统正在大规模扩展和拓展，Polestar也是这个计划的合作伙伴，这绝对会是一个激动人心的故事。

带应用程序的 Polestar

在我的测试期间，尚无法使用该应用程序。 当然，在我看来，这个选项现在可以在本次测试中使用，并且该应用程序非常简单并且视觉上很成功。 电量以大尺寸显示，并且可以从应用程序锁定汽车或启动预空调。 这也会使用计时器自动发生。 将智能手机用作车钥匙也非常实用。 Polestar 在这里完成了完整的程序，我真的很喜欢它。

Polestar 2 快速充电器

2020年11月，我在测试过程中无法获得超过92千瓦的充电功率。 制造商规定的最大充电功率为150kW。 这足以让我再次测试它。 我曾经在 Fastned 达到较低的充电水平，并且能够在 Alpitronic Hypercharger 上轻松充电 123kW。 在理想条件下，150kW 是可能的，但我必须进一步减少 SoC 的数量。

在家用纯太阳能充电——这也是可能的

用纯太阳能为电动汽车充电是我的热情之一，最好在家里设置各种充电站。 当然，我在 Polestar 2 上也做到了这一点，可以轻松地将车辆控制在 4.2 至 11kW 之间。 充电端口位于左后侧，即位于驾驶员一侧，就像特斯拉那样。

范围

我对消耗值特别好奇；11 月份在较冷的温度下使用双电机进行的最后一次测试应该会明显更高。 因此，我从阿尔高州到格劳宾登州进行了总共约 330 公里的有针对性的试驾。 大部分是在高速公路上，平均 18.2kWh/100km。 在上次测试中，我从未低于 22kWh/100km。 凭借经济的驾驶方式和大量无需高速公路的越野旅行，您可以轻松达到 17.5kWh/100km。 这也非常符合我测试中400公里左右的真实续航里程。

结论

Polestar 2 是一款令人兴奋的汽车，具有单电机驱动的入门级变体。 您的加入费用低至 45,900 瑞士法郎；对于远程版本，需额外支付 3000 瑞士法郎的附加费。 作为回报，您将获得一辆可以轻松用于长距离行驶的先进车辆。 事实上，Polestar 还将通过对谷歌已经良好集成的更新来带来 Carplay，这表明沃尔沃和吉利之间的合资企业已经明白今天重要的是什么。

作为一个高个子，我特别期待即将发布的 Polestar 3，它应该为我提供更多的空间，尤其是在身高方面。