测试：梅赛德斯-奔驰 G 级 – AutoWeek

自 1979 年以来，梅赛德斯 G 级已从一辆主力车发展成为一款生活方式 SUV。 直到2018年，第二代才出现，与前身一样，它也在不断完善。 现在有轻度混合动力，甚至全电动 G。

还有柴油奔驰 G 级吗？

几乎无法想象曾经存在过一款 53 kW/72 hp 的 240 GD，长版重近两吨。 45 年后的今天，G 级价格表上唯一的柴油机是 450d，这是一款多出近 300 马力的六缸发动机。 仍然是两吨，但就价格而言。 现在我们谈论的是钱：在小型电动机的帮助下，G 变得便宜得多。

排放量减少，每分钟心跳次数减少。 外面有没有解决什么问题？

奔驰自己也表示，45年来G级的外观没有发生太大变化。 现在也有一些细微的变化。 格栅有四个而不是三个板条，前后保险杠也不同。 通过对 A 柱和车顶造型上的扰流板边缘进行调整，空气动力学性能略有改善。 当 Cd 值为 0.54 时，消耗增益很小。

内部发生了什么变化？

众所周知的MBUX信息娱乐系统是内饰中最重要的新奇之处。 越野驾驶舱对此进行了扩展，这将使越野驾驶变得更加容易。 在那里您可以看到行驶高度、前轴转向角以及限滑差速器的状态等信息。 借助“透明引擎盖”功能，您可以通过引擎盖看到地面，而在越野行驶时，前置摄像头已经可以看到山顶。

更新后的G级有哪些技术变化？

发动机方面最大的变化是 500。直到最近，它还配备了 4 升 V8 发动机，现在配备了 3 升六缸直列发动机。 与前身相比，它增加了 27 马力，但损失了 50 Nm 的扭矩，同时二氧化碳排放量下降了 90 克/公里。 这确实是一个很大的数字，意味着价格下降了 43,000 欧元。 除了废气涡轮之外，500 还配备了电动压缩机，以实现更好的油门响应。 六缸柴油机获得了一些马力（15）和牛米（20），并且认真考虑，它是 G 的最佳机器，特别是因为低速时的巨大拉力。 G 车手不会因为那一点点额外的 mrb 而失眠。

AMG G63 改了吗？

G63 在功率和扭矩方面保持不变，但启动器/发电机形式的电力辅助也有助于减少排放。 尽管如此，价格仍然包含大量的 BPM。 450d和500配备9速自动变速箱，AMG配备双离合器。 在 450d 和 500 上，分动箱将 40% 的驱动力传输至前轮，其余部分传输至刚性后轴，当然还有高低档。 G 不仅仅是一辆适合装腔作势的泥泞 SUV，它不会回避应对真正的泥浴和沙山。

但是全电动 G 级呢？

用于越野驾驶的电池组，它是如何工作的？

是的，有时石头会落到底部，但您不必担心电池损坏。 26 毫米厚的复合材料板可以支撑四倍于车辆的重量。 得益于四个电机（无轮毂电机），580 可以表演有趣的技巧。 例如进行非常急的转弯，甚至绕其自身的轴线旋转，因为发动机向左和向右以相反的方向旋转。 在铺好的道路上，您会注意到 G 具有刚性后轴，尽管它感觉不像典型的越野车。 它的冲刺速度几乎与 63 AMG 一样快，可达 100 公里/小时。 在舒适驾驶模式下，前置电机以机械方式解耦。 不幸的是，它的高重量有一个缺点：它无法容纳牵引杆，有效载荷仅为 415 公斤。 没有车可以容纳五个笨重的男孩和他们的行李。