海拔下降：研究显示商务航班比大流行前水平减少了近 400 万趟

新经济基金会 (NEF) 对国家统计局数据进行的最新分析显示，2023 年往返英国的商务航班数量比 2019 年大流行前的水平减少了 29%。

该研究显示，与大流行前的水平相比，去年的商务航班数量减少了 390 万架次，因为尽管实际 GDP 增长了 1.8%，但 2023 年企业在航空旅行上的支出比 2019 年减少了 29 亿英镑。

NEF 声称，调查结果推翻了航空业的说法，即随着卢顿机场、盖特威克机场和伦敦城市机场等机场寻求扩大运力，增加航班数量将推动经济增长。 研究人员表示，新数据进一步证明商务航空旅行与经济增长“脱钩”。

最新分析还显示，商务航班市场份额长期下降，证实该行业在更广泛的商业航空市场中的份额在 2013 年至 2022 年间减半。

此外，它与最近的数据相吻合 SAP Concur 2023 年全球商务旅行经理报告 据称，98% 的差旅经理预计公司差旅政策将在未来 12 个月内发生变化，以符合内部和外部可持续发展目标。

“航空业可以看到这里正在发生的事情，他们越来越担心它们对气候的影响，他们正在努力让人们相信更多的航空旅行对经济增长至关重要，但他们的分析已经过时了，”他说。亚历克斯·查普曼 (Alex Chapman)，NEF 高级经济学家。 “航空旅行的商务使用量在 2007 年达到顶峰，自大流行以来进一步下降。如今，航空旅行的增长对我们的气候造成了重大损害，而只有一小部分机场所有者和富有的常旅客受益。

“下一届英国政府应该重新审视其旅行和旅游业的做法，并重点关注重振英国被忽视的国内旅游经济和沿海地区以及支持它们的零碳公共交通网络。”

虽然出于商业目的而放弃航空旅行的部分原因是环境问题，但 NEF 还认为，政府需要采取更强有力的行动来减少航空排放。

根据美国能源部的数据，航空旅行造成的二氧化碳排放量约占全球二氧化碳排放量的 2%，占交通运输排放量的 12%。 然而，航空业对气候的影响不仅仅限于二氧化碳排放，凝结尾迹和氮氧化物等非二氧化碳效应也导致全球变暖。

More in Common 最近的民意调查发现，47% 的公众认为常旅客税的提议“公平或有些公平”，而只有五分之一的受访者认为不公平。

商务旅客是最常乘坐飞机的人，他们更有可能认为该政策公平，只有超过一半的人认为该政策“非常或有些公平”，而 22% 的人认为该政策“非常或有些不公平”。

然而，政府仍然强烈抵制可能限制航班数量的政策，最近加倍承诺通过“需求管理”措施排除航班配给。

NEF 的分析是在政府确认了期待已久的新可持续航空燃料 (SAF) 指令后一个月发布的，该指令要求所有在英国起飞的航班确保其 10% 的燃油来自经过可持续认证的来源2030年。

该指令预计将于明年 1 月生效，将为英国 SAF 产能的大幅增加铺平道路，每年将向英国航空业供应约 120 万吨 SAF——足以绕圈地球仪 3,000 次。

但批评者一再质疑这个新兴行业是否有能力提高产量、实现减排承诺并降低成本。

相关新闻中，阿联酋航空最近从伦敦希思罗机场的壳牌航空公司接收了超过 3,000 吨与传统航空燃油混合的纯 SAF。 该交易是该航空公司迄今为止最大的 SAF 采购，也是该航空公司首次使用 SAF 为从机场起飞的航班提供燃料。

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