游艇：大洪水后重新启动

A在岸边和码头上，男男女女为他们失去的宝藏哭泣。 有些船的船头或桅杆从水中急剧升起。 十月底的风暴潮给波罗的海沿岸的几个港口带来了严重破坏。 风和波浪将重达数吨的机动游艇和帆船并排或叠放在岸边、码头、坡道和防波堤上。 许多船只在飓风中沉没。 其中包括许多珍贵的物品，无论是木头、钢还是塑料制成的，这些物品之前都被主人精心呵护了数年甚至数十年。 许多船主低估了异常恶劣的天气条件 – 波罗的海水位特别高，然后是来自东部的风暴 – 并且没有及时将他们的船只带到安全地带。

在波罗的海沿岸（主要是德国部分，丹麦部分也有），大约 2,000 艘船只因飓风受损。 Pantaenius 授权代表兼管理团队成员霍尔格·弗林特 (Holger Flindt) 估计，其中约 300 座全部损失，其中大部分已经倒塌。 汉堡，全球领先的游艇保险提供商。 德国基尔-希尔克湖、丹普和马肖姆的运动船港口受到的打击最为严重。 “潘泰尼乌斯为大约 450 艘或多或少严重受损的船只投保，其中大约 60 艘完全损失，”弗林特说。 “Pantaenius 承保的波罗的海风暴潮造成的总损失约为 850 万欧元。”

Pantaenius 目前为全球约 120,000 艘船只提供保险，其中约 40,000 艘位于德国。 该公司在北海和波罗的海拥有 25% 至 30% 的市场份额。 船只的总损坏和潘泰尼乌斯所受的损坏似乎一点也不夸张。 “作为保险公司，我们必须在日常运营中考虑波罗的海风暴潮等风险，”弗林特说。 “这就是为什么保险费不会突然上涨，而是在正常通胀率范围内上涨。”

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然而，对于个人船主来说，风暴造成的损害是严重的，甚至是完全损失——无论新游艇还是二手游艇的价格是几千还是几十万欧元。 对于大多数船主来说，船只——尤其是帆船——往往比汽车等具有更多的个人意义。 许多船只都经过单独配备，适合夏季周末或假期、短途旅行、北海和波罗的海旅行或远至欧洲以外的海上旅行，在许多细节上反映了船主的愿望。

“由于深秋假期，波罗的海港口仍有大量船只。 根据我们的观察，这些船较小且较旧，”弗林特说。 “较大、较昂贵的游艇往往属于年长的船主，大部分已在 9 月或 10 月初进入冬季存放。” 潘泰纽斯承保的最大单笔损失高达 40 万欧元，根据弗林特的说法：“平均投保的潘泰纽斯承保的总损失价值在 65,000 至 80,000 欧元之间。”

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Pantaenius 等保险公司负责解释并解决损失。 保险公司还会根据保单和与被保险人的协议，在专业公司的帮助下进行处置。 沉船的打捞和处置既昂贵又复杂。 专家们不得不使用重型设备将一些沉船打捞上岸，或者从交通不便的堤岸上营救它们。 那些无法直接回收的残骸必须首先停放在码头或商业区的停车区 – 例如基尔运河 喜欢。

在前林德瑙造船厂的场地上，各公司目前正在研究建造游船和大型游艇海事中心的概念。 “仅处置一艘船的成本约为每吨 350 至 400 欧元。 此外，例如，对于一艘 10 米长的帆船，运输成本可能高达 1,500 欧元或更多，具体取决于航线。”领先的游艇护理产品制造商 Yachticon 的总经理 Andreas Tegeler 说道。参与林德瑙附近的项目。 帆船或摩托艇的塑料船体通常在发动机、金属部件、木制元件和内部配件被拆除后在废物焚烧厂中被粉碎和燃烧。 “德国目前没有休闲船处置或回收的标准化程序，”泰格勒说。 “公共部门必须为此制定一个框架，类似于法国的框架。” 然而，在德国，目前长度小于 15 米的休闲船既没有报告义务，也没有纳税义务。

业界希望许多被毁坏的游艇和小艇的船主能够很快重返水面。 联邦水上运动产业协会的市场概览表示：“波罗的海风暴造成约 500 人总损失和数千人损失，可能会导致所有领域的需求增加。” 杜塞尔多夫。 全球最大的水上运动贸易展览会 Boot 将于 1 月 20 日在北莱茵-威斯特法伦州首府开幕。 “许多保险公司很快就给被保险人赔付了。 不是全部，但许多完全被摧毁的船只可能会很快被其所有者替换，”该协会董事总经理卡斯滕·斯塔胡特（Karsten Stahlhut）说。 “这也会对 Boot Düsseldorf 2024 产生影响。” 对于新的机动船和帆船来说，目前平均交付时间约为半年：“一月份订船的人绝对可以在这个季节使用它。”

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波罗的海的风暴灾难与船舶市场的逐渐正常化同时发生。 在大流行期间，摩托艇和帆船出现了热潮，类似于房车和大篷车。 与家人一起在大自然中度假——对许多人来说，在冠状病毒带来的威胁和由此产生的限制下，这似乎极具吸引力。 即使是旧的二手船，价格也迅速上涨。 从那时起，新游艇也变得更加昂贵。 海边的停泊处很难找到。

然而，疫情结束两年后，水上运动热潮再次衰退。 “二手游船市场正在慢慢恢复正常，”斯塔胡特说。 “对于新船来说，情况变得更加复杂。 例如，一辆巴伐利亚 37 在疫情爆发前售价约为 14 万欧元，但现在售价为 27 万至 28 万欧元。” 其原因是各种成本增加。 这种在包租业务中非常受欢迎的船只通常无法再在波罗的海上盈利。 “包租公司购买的新船越来越少，包租船队在未来几年将更加老化，”斯塔胡特说。 “新船的价格可能很难回升。”

联邦水上运动产业协会目前估计德国有 480,000 艘机动船和帆船。 这与疫情之前大致相同。 斯塔胡特说，由于缺乏一般报告要求，所以没有确切的数字。 与此同时，杜塞尔多夫展览公司预计将有强劲的参观人数，尽管尚未达到大流行前的水平：“Boot 2024 将是一场最顶级的展览，”船舶和水上运动展览负责人彼得罗斯·米歇里达基斯 (Petros Michelidakis) 表示。 大厅里“挤满了船只、游艇和补给船”。

1 月 20 日至 28 日期间，来自 68 个国家的 1,500 多家参展商将展示 1,100 多艘船只和游艇。 主办方预计将有超过237,000名国内外观众前来参观。 Michelidakis 表示，将展示许多新的船只和游艇，从长 16.76 米的机动游艇 Absolute 52 Fly 到长约 21 米、重 46 吨的新型帆船 Hallberg-Rassy 69。 这是瑞典家族公司迄今为止建造的最大的帆船。

协会经理斯塔尔胡特也认为他的行业和公共部门有责任重新思考。 否则，划船可能会回到大流行之前很长时间以来的过时状态。 “在重建波罗的海受损的码头时，当然有机会比其他情况更快地优化许多地方的基础设施，”他说，“通过更多的充电端口为越来越多的电动船，有更多的浮动码头，在洪水期间比海豚更安全，而且码头更高。”

水上运动产业必须通过致力于现代化基础设施和广泛的培训服务，帮助保持帆船和摩托艇的使用对年轻家庭的吸引力和负担得起：“最近培训数量再次出现下降趋势运动船执照课程。 这也表明市场正在正常化至大流行前的水平。”