玛莎拉蒂 Grecale Folgore 电动车行驶 1000 公里（视频）

拉脱维亚的电动车型屈指可数的日子已经一去不复返了。现在几乎所有有自尊心的汽车制造商都至少提供一款电动车型，我们可以购买满足不同需求和钱包厚度的电动车。在我们的 1000 公里电动车测试中，我们没有测试拉脱维亚的任何电动车型，这就是为什么我们怀着极大的兴趣驾驶玛莎拉蒂 Grecale Folgore 豪华跨界车。

意大利汽车制造商玛莎拉蒂的起源可以追溯到 1914 年，时至今日，该公司已几经易主，直到 2021 年才归入 Stellantis 旗下。不变的是，玛莎拉蒂仍然生产功能强大且价格昂贵的汽车。具体测试车的价格超过 13 万欧元。

在开始评测这款特定车型之前，让我们先了解一下这款车型在玛莎拉蒂产品线中的地位。玛莎拉蒂提供的车型范围并不太广，而 Grecale 恰恰是该品牌的紧凑型跨界车。它有汽油和电动两种发动机，从“Folgore”这个名字就可以看出，在意大利语中意为“闪电”。Grecale 是玛莎拉蒂制造的第一款提供电动版的跨界车，但该公司负责人承诺，最早在明年，该公司将为其所有车型提供电动版，到 2030 年，它将完全停止生产配备内燃机的汽车。时间会证明这些承诺是否会实现。

由于玛莎拉蒂归 Stellantis 所有，因此 Grecale 使用了 Giorgio 平台，阿尔法罗密欧 Giulia、阿尔法罗密欧 Stelvio、第五代吉普大切诺基以及玛莎拉蒂 GranTurismo、玛莎拉蒂 GranCabrio 等车型均基于该平台打造。

我提到过，Grecale 也有汽油发动机。在最简单的 GT 和 Modena 版本中，这款车可以配备 2 升涡轮增压发动机，分别可产生 296 或 325 马力。Trofeo 最强劲的版本使用 Nettuno 3 升双涡轮增压发动机，可产生令人印象深刻的 523 马力。顺便说一句，这款发动机还用于玛莎拉蒂 MC20 跑车中更强大的版本。Grecale Folgore 的电动版与 Trofeo 的汽油版相比，因为它能够产生 558 马力。这是一款非常强大和快速的汽车！该车只有一个 105 kWh 电池版本。

低调的设计

这不是一款能立即在街上引起最大关注的机器。即使我们想，我们也不能购买颜色特别鲜艳的电动 Grecale。这是一种不起眼的汽车，我们每天都可以用它来正常出行。而且没有人会知道这辆车有 500 多马力。当然，如果我们不想向周围的人展示我们可以在 4.1 秒内加速到 100 公里/小时。

如果从前面看，这辆车有点像福特 Puma，那么后面对我来说就很不错了。没有什么浮华，但很有品位。

如何在街道上辨别 Grecale 的电动版？在车上，我们可以找到特殊的青铜色 Folgore 字样、玛莎拉蒂徽标以及仅此版本才有的以这种方式涂漆的制动钳。顺便说一句，玛莎拉蒂的特色“鳃”在电动版中是发光的。因为闪电。

有趣的门。从外面看，把手与门本身齐平，开门按钮需要在把手内感觉到。我们还可以通过按下按钮从驾驶室打开前门和后门，类似于我们在特斯拉上看到的。实际上，它并不像仅通过查看图片看起来那么不方便。

这辆演示车配备了目前最大的 21 英寸车轮，但原则上玛莎拉蒂也为这款车提供了 20 英寸和 19 英寸车轮。还要注意的是，后轮比前轮宽。这种空气动力学车轮设计仅在 Folgore 版本上可用。

我在网上看到过亮黄色的 Grecale Trofeo 版本，但我觉得对于这样的车来说没有必要。在我看来，这是那种不显眼且舒适的日常用车，可以以不显眼的方式使用。

豪华内饰，但不适用于电动版

一坐进这辆车，你就会感受到它的高性价比。这辆车的支柱和天花板都采用了柔软的织物装饰。金属元素真实而冰冷，碳纤维和精致的刺绣。坐在这辆车里非常舒服。但有一个“但是”。如果我们可以为“普通”的 Grecale 配备真皮内饰，那么在电动版中，我们只能得到皮革替代品和织物。从视觉和触觉上看，它看起来也不错，做工也很好，不过，我希望在这样的车里看到真正的天然皮革。但绿色路线当然不允许这样做。

方向盘上的控件虽然看起来有触感，但很普通，可以按压。这是一个会发出嘎嘎声的元素。我不想在这么昂贵的汽车上看到这样的元素。但是，方向盘后面用于切换再生模式的拨片是由实心铝片制成的。它们触感很好。我希望在方向盘上看到金属吊舱，因为它们在日常使用中仍然可以使用。

看到方向盘左边那个蓝色按钮了吗？这是汽车的启动/关闭按钮。经销商说，以前那个按钮是黑色的，人们很长时间都找不到如何启动这辆车。不得不说，这个漆成蓝色的按钮也不是很直观。

方向盘的另一侧有一个旋转元件，我们可以用它在几种驾驶模式之间切换。我们可以从越野模式（此时空气悬架将使汽车升至最大高度）切换到运动模式（此时汽车将处于最低位置，并且对方向盘和油门踏板的操作反应最灵敏）。我发现这种运动模式对于日常驾驶来说太紧了，这是我很少没有以生态模式驾驶的汽车（对于这辆车来说，它被称为 MAX RANGE）。为什么？因为……这辆车不可能平静地驾驶。它的整个本质是处于恒定的低启动状态，只要我们稍微用力踩下右脚，汽车就会立即快速向前跳跃。

该车配备两个电动机，必须指出的是，防滑和稳定系统需要做一些工作。汽车加速非常快，以至于您必须更紧地握住方向盘。前轮胎也可能需要更频繁地更换。

正如时尚汽车的惯例，仪表板中央有一个大型数字时钟，我们可以为其更改几种表盘设计或打开剩余电池指示。

如果我们谈论其他显示屏，那么这辆车上有几个。所有显示屏都质量很高 – 分辨率高，触摸效果非常好。正如我们在下图中看到的那样，它们的设计非常精巧，玛莎拉蒂设计师选择将大量信息塞进显示屏中。在我看来，显示屏的数量可以少一些，这样查看所有内容就会容易得多。

玛莎拉蒂选择在多媒体显示屏下方的单独显示屏中实现对气候控制系统的控制。它还包括一些其他功能——调节仪表板时钟或车内照明。这种方法已经奏效了，但用按钮来实现它会更方便。如果它们是金属制成的，那么它们会在感觉昂贵方面获得加分。我还发现大型多媒体显示屏的设计有点过于臃肿，界面有很多微妙的元素。这根本不坏，但我绝对希望让这些显示器更易于阅读和视觉上更清晰。

肘部支撑很大，可以前后推。如果我们用力按压它，我们可以将双手放在更尖的角落中向前推。L 尺寸的 Viršu 咖啡杯在杯架中沉得有点太深了，但旁边放置的可关闭储物盒整洁实用。前面还有一个更深的手机口袋。手机也可以在这个位置进行无线充电。

三个后视镜都足够大，而且一目了然。总的来说，这辆车的透明度很好。尽管车子很大，但我们随时都能了解周围发生的情况，以及我们是否正在碾过物体。

该车配备了玻璃舱口和织物窗帘，可以遮挡阳光和热量。实用又舒适。总的来说，我认为深色天花板是一种值得花钱的选择。从这个意义上讲，这里的一切都井然有序。

我之前写过，但我还是要重复一遍——这辆车开起来非常舒服。尽管我们没有天然皮革元素，但材料质量很高，触感非常舒适。隔音效果很好，在这样的车里，我们甚至感觉与周围世界的烦恼有点脱节。这正是我们所需要的！

如果说自适应巡航控制系统运行起来全面而方便，那么车道保持辅助系统对我来说似乎有点过于激进，我基本上在野外就关闭了它。在较窄和较曲折的道路上，汽车选择了我不可接受的轨迹。

前后舒适

我们已经可以直观地看到，座椅的设计带有运动风格。侧面支撑很高，如果我们可以在后部调整其宽度，那么底部就没有这样的选择。如果我们的腿比较粗，经过几个小时的驾驶，侧面靠背的部分就会开始不舒服地挤压。它可能会随着时间的推移而磨损。座椅不仅有加热和冷却功能，还提供按摩功能。右腿在碰到宽阔的中央控制台时会需要更多的自由。

后排座椅也非常舒适，至少两名成年人可以在这辆车上长途旅行。当然，两侧需要更多的空间。

后备箱不小

玛莎拉蒂 Grecale Folgore 的后备箱尺寸正常。取放物品方便，空间足够容纳长途旅行所需的大行李箱。地板下还有一个储物空间，但不是太大。另外，这是一辆没有前行李箱的汽车。

充电选项

CCS 充电端口位于车辆后部的左侧。该机器提供高达 22 kW 的交流电 (AC) 充电，这对于中等速度的公共充电器或家庭充电来说很不错，还提供 150 kW 的直流电 (DC) 充电。我对此有点失望，因为已经有许多电动汽车提供更高的充电容量。对于这样的机器，我认为这很重要。您会看到，玛莎拉蒂 Grecale Folgore 是一款非常耗电的机器，需要经常充电。它也是一款很酷、功能强大且驾驶愉快的汽车，我们想开着它继续旅行，然后我们期待特别快速的充电。此外，在这方面，Grecale Folgore 不如它的直接竞争对手——新款电动保时捷 Macan。

总体而言，这款车的耗电量计算相对可靠，没有给我们带来任何不愉快的意外，但必须明白，即使在平稳驾驶时，这款车也非常耗电。我以前从未驾驶过这样的电动汽车，即使以 100 公里/小时的速度巡航，它也会“消耗”超过 25 kWh/100 公里的电量。这太多了。然后，当我们更动态地驾驶时，这种消耗不再显着增加，并且似乎足以满足这款车可以提供的情感。

充满电后，这辆车可以行驶约 500 公里，在我们的测试中，我得出结论，在夏季条件下，我们实际上可以在高速公路模式下行驶约 400 公里。

驾驶玛莎拉蒂 Grecale Folgore 1000 公里后的主要感悟

• 在 1000 公里的行程中，我给汽车充电了三次，共花费了 1 小时 42 分钟。行程中的充电花费了我 68.29 欧元。Virši 充电站的充电过程很稳定，我们可以在半小时内充电约 260 公里。
• 在这1小时42分钟内，共有200.8千瓦时的电能被加载到车内。
• 这辆车以每 100 公里 25.6 千瓦时的平均能耗结束了这次旅程，这是一个很大的数字。这是我们测试过的耗电量最大的电动汽车，甚至超过了大型奥迪 e-tron。这是一款可以准确显示剩余里程的汽车。
• 车内空间足够宽敞，不仅两人驾驶时非常舒适，而且几名乘客坐在里面也会感觉很舒服。
• 驾驶玛莎拉蒂 Grecale Folgore 很容易 – 汽车的驾驶和转向可预测且舒适。有了这款车，无论是在城市还是长途旅行中，都可以轻松行驶。唯一的困难是要冷静驾驶，因为这辆车随时准备出发。
• 玛莎拉蒂 Grecale Folgore 以 13 小时 30 分钟的时间完成了 1000 公里的测试路程，因此在我们的成绩表中排名第六。即使油耗如此之高，这样的表现也值得称赞。

后记：我会选择…… Grecale Trofeo 版本

我对昂贵的豪华汽车没有任何抱怨。如果一个人有钱，他也可以买更昂贵的东西，而汽车就是那些可以产生很多积极情绪的东西之一。是的，Grecale Folgore 电动车令人印象深刻地强大和快速。它驾驶轻松、安静且操控完美。但在这样一辆充满情感的汽车中，我错过了一个必不可少的维度——声音和振动。听听更强大的 Grecale Trofeo 版本，您就会立即明白我在说什么。

Grecale Folgore 最直接的竞争对手是新款电动保时捷 Macan，必须说德国人的产品更加现代。Macan 是一款 800V 架构机器，能够提供更高的充电功率（高达 270 kW），更低的功耗（高达 20 kWh/100km），并且还击败了功率为 639 hp 的同价位强劲的 Macan Turbo Electric 版本。保时捷这次提供了更加现代的产品。

然而，在昂贵的豪华车类别中，还有另一个方面需要考虑。这类汽车的买家也看重独特性，在所有朋友和女朋友都拥有昂贵的宝马、奔驰或保时捷汽车的世界里，这样的意大利玛莎拉蒂肯定会脱颖而出。而这款 Grecale Folgore 能够创造积极而真正明亮的情绪。

PS 我暂时不想在我们的 1000 公里测试中驾驶如此强大的汽车，因为整天以快速模式驾驶简直是地狱般的折磨。这些机器的整个性质违背了我们的效率和平稳驾驶基准。糟糕…… 🙂