现代 Ioniq 5 N，韩国电动跑车在公路和赛道上的表现如何

第一个声音是 Evolution，几乎受到太空启发，第二个是 Supersonic，让人想起战斗机，第三个是 Ignition，再现了 i30 N 的 4 缸声音。不仅在耳朵里，而且在怠速时的振动中，我对排气装置和从静止状态排气的可能性嘀咕道。效果是有保证的，但当激活8速双离合变速箱的模拟时，更令人惊讶。每次换档时的推力和冲击力的进展，以及发动机的声音，都是虚拟的，但绝对……真实，当转速表指针达到红色刻度时更是如此 – 7,500 rpm“错误”，因为在事实上，发动机的转速最高可达 21,000 转/分 – 会触发限制器并发出典型的打嗝声，邀请您换至更高的档位。如果我们在进入 Ioniq 5 N 之前对它一无所知，并且发现它已经“启动”，那么真的很难理解它甚至没有活塞。

同样有趣的是，通过能量回收系统可以实现 0.6 G 的减速度（相当于正常道路上的强烈制动），如果能量回收系统不能完全发送到电池，则会激活制动盘。这样，您可以更加关注轨迹。确实，没有“刹车”的乐趣，但你以一种更干净、更精确的方式驾驶，并且根据手头的数据，普通驾驶员更容易获得相同的单圈时间。对于那些将这种行为视为驾驶能力下降的人来说，必须要说的是，滑行——即在踩下制动踏板制动之前提前抬起油门，以延长能量回收阶段——已经是一部分了。最高级别的比赛，如一级方程式赛车、电动方程式赛车和原型耐力赛。因此，今天成为优秀的飞行员也结合了这项技能。

由于软件和电气化的结合而创建的其他功能包括漂移模式以及根据需要将两个轴之间的扭矩分配从 0％修改到 100％的可能性，只需沿着中央 12- 上的触摸光标移动手指即可。英寸屏幕。 .3”，与驾驶员面前的另一个相同尺寸的设备一起形成一个控制面板，其中包含所有信息，甚至包括各个电机和电池的温度以及脚踩在制动踏板上的压力水平。一款精美的视频游戏，在真实和虚拟驾驶之间、汽车硬件和非物质部分之间、以及理性和感觉之间架起了一座真正的桥梁。事实上，在不使用变速箱和其他小玩意的情况下，Ioniq 5 N 肯定更快，但它也让更多传统驾驶员重新发现通常的感官参考，这是驾驶乐趣的一部分。

对于那些可能指责它只是一个四轮控制台的人来说，Ioniq 5 N 在纸上回应了我们上面列出的所有变化，这些变化转化为真正高水平的驾驶。在公路上，即使您充分利用发动机的所有推力并在蒙特塞拉特周围的弯道上进行测试，它也能快速且轻松操控。然后你只需打开指示灯——它有自动变道辅助——然后轻触油门即可瞬间超车。而且它也出乎意料地舒适，因为沙沙声和滚动得到了很好的遏制，这也归功于层压前窗，悬架很好地将其与道路隔离开来，甚至座椅，与它们的形状让人相信的相反，也提供了良好的性能。旅行的舒适度。实际续航里程与宣称的448公里相差不远。如果您在限制范围内驾驶，则始终如此。