电动汽车能否成为一级方程式赛车的未来？

“这就像吹口哨，”来自荷兰的赛车迷杰罗恩·博斯 (Jeroen Bos) 说。

创建全电动赛车运动是一项大胆的冒险。 一级方程式赛车和 NASCAR 基于经典全油门动力的吸引力建立了庞大而根深蒂固的文化。 就连著名的赛车运动口号也是一首燃烧的颂歌：先生们，启动你的引擎。

但众所周知，电动方程式锦标赛是一项针对电动汽车转型的挑战和潜力的研究。 在试图打入主流体育运动的过程中，电动方程式赛车仍在考虑如何推销电池驱动赛车的理念，以及是否要强调其与汽油时代的相似之处或不同之处。

在观看电动方程式比赛时，很明显的是，电动汽车正在迫使 赛车运动世界需要调整。

对于观众来说，噪音水平只是众多对比中的第一个。 在电动方程式比赛期间，记分牌会显示赛车的能量水平，策略的一个重要方面是基于电池节省。 通常没有进站，因为为了可持续发展，车手不会更换轮胎。 发生过很多事故，但不是因为缺乏燃料而发生的严重事故。

与一级方程式赛车相比，比赛时间更短，观众也更少（这个系列赛每年在四大洲举办 16 场比赛）。 一级方程式赛车有一部著名的 Netflix 纪录片，引起了全球的兴趣，尤其是在美国； 电动方程式赛车有一个 YouTube 上的系列节目 大多数剧集的观看次数少于 50,000 次。

但电动方程式赛车的许多人表示，它的崛起是不可避免的。 该系列于 10 年前启动时，其明确目标是加速电动汽车的普及，当时全球售出了约 30 万辆电动汽车。 今年，预计这一数字将达到 1700 万，保时捷、捷豹、日产等知名汽车制造商都组建了电动方程式车队，将赛道作为其电动汽车技术的创新实验室。 玛莎拉蒂还资助了一支由其母公司 Stellantis 作为制造商的车队。

“这是与未来最相关的赛车运动形式，”捷豹车队总监詹姆斯·巴克利 (James Barclay) 说，捷豹的商业车队明年将实现全电动化。 “如果你看看世界上每一个主要制造商，他们都会把钱花在电动汽车上。 这就是这个行业的现实。 还有节奏 [at which] 体育运动的转变将反映整个行业。”

在电动方程式锦标赛长达十年的时间里，电池技术的进步推动了 运动。 由于续航里程有限，电动方程式赛车手过去必须在比赛中换车； 现在，他们不再这样做了。 汽车速度增加了近 45%，达到每小时 200 英里。 这仍然比一级方程式赛车的最高时速慢约 30 英里/小时。 但电动汽车的变化速度比燃气发动机快。 保时捷 13 号赛车的安东尼奥·费利克斯·达科斯塔 (Antonio Felix da Costa) 表示，他相信最快的赛车最终将是电动汽车。

他说，到那时，新奇的事物可能是带有汽油发动机的嘈杂赛车。

“想想今天出生的人，”他说。 “就像 18 年后，如果他们听到 V8 发动机，他们会认为它很恶心。”

旨在激发创新的竞赛

对于消费者来说，电动汽车续航里程焦虑——担心汽车在不充电的情况下行驶必要距离的能力——是抑制全电动增长的因素之一。 在电动方程式赛车中，这种张力的一个版本定义了每场比赛。

赛车在起跑线后列队，仅剩下完成比赛所需能量的 60% 左右。 如果驾驶员全力以赴，每次转弯都踩油门，那么他们分配的能量很快就会耗尽。 因此，他们玩的是捷豹车手尼克·卡西迪所说的“效率游戏”。 它们聚集在一起以减少风的阻力。 他们痴迷于减速和制动——在电动汽车中，这些措施使电机反向旋转，迫使电流流回电池。 驾驶员的目标（获胜的先决条件）是在汽车能量降至零时重新产生动力并冲过终点线。

管理再生的汽车软件可以针对比赛中的每个回合进行定制。 Formula E 的 11 支车队（每支车队都有两名车手）的最大区别之一是他们如何做出这些决定。

“我将向您展示它是如何完成的，”达科斯塔在意大利亚得里亚海海岸举行的今年第六场比赛前几个小时说道。

他带领一名记者走向他那辆印有赞助商标志的黑红保时捷的驾驶舱，并指着方向盘上的一个监视器，该监视器可以测量他每圈所使用的能量，以及车队密切保护的专有数据。

“别给它拍照，”他微笑着说。

他说，每次转弯时，他的耳机都会发出一系列嘟嘟声和嗡嗡声，指示何时松开油门、减速幅度如何。

强调射程和效率是这项运动的一个重点。 对于每场比赛，电动方程式赛车手的能量限制都低于其实际电池容量； 他们 可以 如果允许的话，他们会更加全力以赴地比赛。 如果这项运动愿意的话，甚至电池的容量也可以增加数倍，以与商用电动汽车相匹配。 顶级公路电动汽车无需充电即可行驶 400 英里以上。 意大利的比赛全程仅为 58.8 英里。

但限制能源使用的举措旨在吸引汽车制造商，并挑战他们进行创新，为其商业车队提供服务。 几年前，在电动方程式锦标赛取得突破后，捷豹为其 I-Pace SUV 的驾驶员提供了无线软件升级。 它的射程立即增加了百分之十。

电动方程式赛车首席执行官杰夫·多兹 (Jeff Dodds) 表示：“电池技术的发展仍然如此之快，而且发展如此之快。” “内燃机已有 100 多年的历史。 所以他们处于该技术能力的极限。 我们离那个还差得很远。”

当电动方程式赛车的能源限制应用到赛道上时，也有一些缺点。 《Road & Track》的赛车运动编辑弗雷德·史密斯 (Fred Smith) 将典型的电动方程式比赛描述为 “节省燃油里程。” 2021 年，电动方程式赛车使用了更复杂的规则来确定比赛时长，西班牙巴伦西亚举行的一场雨天、充满碰撞的赛事以几辆赛车在最后一圈减速并停止而告终。 “他们都没有能量了！” 广播公司说。 “这绝对是一场灾难。”

但由于规则的原因，比赛也竞争激烈。 电动方程式赛车手在队伍中来回移动的速度比一级方程式赛车手要容易得多。

“这就像高速下棋，”达科斯塔说。

此外，他说，这项运动表明 如何正确驾驶电动汽车。

达科斯塔说：“如果你明天要购买一辆电动汽车，并且你不关心、不高效地驾驶它，那么你的续航里程可能会超出 300 英里。” “但如果你小心且高效，你也许可以行驶 500 英里。 作为一名车手，你将会进步。”

一位需要证明很多东西的赛车手

这项运动从赛道入口开始就宣扬其绿色环保，米萨诺的车迷们在“补水站”获得了可重复使用的水杯。 电动方程式赛车去年在迪拜举行的气候会议上展示了一辆赛车，该车队表示其总体碳足迹约为一级方程式赛车的十分之一，并且对货运和车队规模进行了限制，以减少比赛之间旅行的影响。

尽管存在诸多差异，一级方程式赛车及其电动替代品却有一个共同的关键属性：戏剧性。

在这场比赛中，焦点集中在达科斯塔身上，他是锦标赛中最引人注目的车手之一。 这位 32 岁的人来自葡萄牙，会说五种语言。 他曾经看起来像未来的 F1 天才，与初级红牛车队一起训练，但他拥抱了电动方程式——他是自该系列赛开始以来为数不多的赛车手之一。 他在2019-20赛季赢得了冠军。 但今年，他却陷入了困境。

他驾驶的赛车被广泛认为是这项运动中最好的赛车之一，但他在任何赛事中都获得了第四名。 在米萨诺，评论员猜测达科斯塔是否面临失去保时捷车队位置的危险。

“压力是巨大的，”保时捷围场内的一位不愿透露姓名的人士表示，他描述了一个敏感的情况。 他说，即使达科斯塔取得一场胜利，也可以消除人们日益增长的担忧。

在排位赛表现不佳后，达科斯塔以第 13 名的成绩开始比赛，这可能会再次令人失望。 但当车手们以危险的紧密队形出发时，在第一个转弯处就深入了三圈，达科斯塔只需要一分钟就可以通过。 在第一圈结束之前，他已经跃升至第五位。 几分钟后，他就挤到了第二位。 保时捷车队在车库里紧张地安静地观看电视屏幕，当另一位保时捷车手帕斯卡·韦尔莱因损坏了赛车的前部并基本上退出比赛时，他们的注意力完全转向了达科斯塔。

达科斯塔需要一场近乎完美的比赛——每个转弯都高效——而这正是正在发生的事情。 他在保持能量优势的同时超越了大部分赛道。 中场的电视画面显示出决定性的优势：这意味着他有更多的力量 终结踢。

“你的精力很好，”围场里有人用无线电对达科斯塔说。

他的保时捷在比赛还剩不到三圈时就取得了领先。

达科斯塔在每个转弯处都进行了防守，推开了身后的日产汽车，而他的剩余能量却在不断减少。

“去！ 去！” 一名船员喊道。

他冲过了终点线。 车库里爆发出一阵轰鸣声。 保时捷总监弗洛里安·莫德林格 (Florian Modlinger) 大声击掌，达·科斯塔 (da Costa) 在获胜赛车上通过无线电向他的团队成员传达了自己脆弱的立场，说道：“请留在我的团队中，让我们来解决这个问题。”

他的喜悦之情一直持续到接下来的一个小时。 他跳上讲台，打出了第一声，将一面葡萄牙国旗缠在臀部。 后来，在一次新闻发布会上，他将这次胜利描述为一次直觉检查——一种了解一个人的素质的方式。 那天晚上，他的 Instagram 账户拍到了他后空翻跳进游泳池的画面，当时他仍然穿着赛车服。

但戏剧还没有结束。

观众回家后，故事写完后，赛车运动管理机构的官员前往维修站检查最优秀的赛车。 他们发现了违规行为。 他们确定，达科斯塔的汽车使用的是之前受到批准但 现在禁止 节气门阻尼器弹簧。 该违规行为具有高度程序性，并且似乎没有带来任何性能优势。 赛车记者史密斯表示，他的消息群组中的人们感到很困惑。

通过简短的新闻稿，达科斯塔被取消资格。

他失去了胜利。 他称之为逆境的“新水平”。 保时捷表示将对这一决定提出上诉。

达科斯塔只记得他如何以理想的电动汽车风格冲过终点线：背对着场地，他的能量计接近 0.0%。