电动汽车与内燃机汽车的区别之一在于重量，这是由于电池的原因，这意味着轮胎的负载显著增加。由于移动质量增加，这种更大的负载会产生更大的惯性，这意味着更长的制动距离。因此必须特别注意轮胎的抓地力，因为它会比内燃机轮胎更大。
这种抓地力对于此类汽车的更大加速度也起着至关重要的作用，因为它的整个发动机扭矩几乎瞬间传到车轮上。当然，根据 DGT 的说法，更大的负载和更好的抓地力意味着其结构必须得到相当大的加强才能承受所有这些要求。此外，橡胶化合物也不同，以提供最大的坚固性。
电动汽车行驶时没有噪音成为轮胎制造商针对这些汽车的另一个附加问题。电动汽车产生的 70% 的噪音来自车轮而不是发动机。同样，制造商致力于开发尽可能安静的轮胎化合物和花纹，以尽量不增加电动汽车行驶时的噪音，并确保在车上，驾驶体验保持这种类型车辆所能提供的愉快和安静。
由于上述所有原因，电动汽车轮胎的构造技术也更加先进。首先，电动汽车轮胎试图通过各种形式的减重来减轻重量。为了增加其刚性，电动汽车轮胎采用双层外壳，而内燃机汽车通常采用单层外壳。
而实际情况是，电动汽车由于车重较大而磨损得更快，DGT 表示。平均而言，纯电动汽车的重量增加比燃油汽车多 30%。仅这种汽车的电池就重约 400 公斤。例如，保时捷“Taycan Turbo S”拥有 761 马力和 1,050 Nm 的扭矩，从 0 加速到 100 公里/小时只需不到三秒，确切地说是 2.8 秒。也就是说，在这段时间内，四个轮胎必须承受近 2,300 公斤的重量从静止状态到以 100 公里/小时的速度行驶。这意味着，除了巨大的努力之外，车轮还需要比普通轮胎更大的抓地力和结构加固，才能承受这种瞬间加速。
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#电动汽车轮胎的使用寿命比传统轮胎更长还是更短
2024-06-16 07:00:00
