英国航空排放量去年大幅上升，目前已达到 2020 年冠状病毒大流行之前记录水平的 89%。
这是智库运输与环境 (T&E) 最新报告的主要发现，该报告显示，去年英国机场的航班数量增加了 16%，达到近 94 万架次，而碳排放量同比增加了 23%年增至3200万吨。
航空需求的激增意味着英国的飞行量正在快速接近大流行前的水平，到 2023 年，英国的航班数量将达到 2019 年的 88%，二氧化碳排放量将达到 2019 年的 89%。
这一趋势对这种流行病可能引发商业惯例和行为永久转变的希望造成了打击，从而导致航班需求减少。 这也对政府的零排放战略提出了挑战，该战略承诺不再超过 2019 年的污染水平，作为到 2050 年发展净零排放航空业努力的一部分。
新的分析证实，英国航班的排放量在所有类别中均有所增加，去年国内航班排放量增加了 16%，欧洲航班排放量增加了 13%，长途航班排放量增加了 28%。
T&E 警告称，数据表明航空排放量可能在 2024 年达到历史最高水平。
该分析还强调了廉价航空公司在增加排放方面的作用。 T&E 表示：“虽然英国航空公司仍然是最大的污染企业，到 2023 年，其二氧化碳排放总量为 7.52 公吨，但其排放量仍低于 2019 年的水平。” “另一方面，瑞安航空、易捷航空和 Jet2.com 的排放量分别比 2019 年的排放量高出 13.5%、4.8% 和 26.3%。这表明廉价航空公司是排放量反弹的推动力。”
政府一再拒绝出台可能抑制航空需求的政策的呼吁，而是倾向于支持新技术和燃料，希望这些技术和燃料能够使该行业在未来几十年内脱碳。
英国排放交易计划中的各种漏洞意味着航空公司的碳价格差异很大，而航空业则无需缴纳增值税或燃油税。
“英国航空业沉迷于污染，”T&E 英国政策经理马特·芬奇 (Matt Finch) 表示。 “一些航空公司在 2023 年经历了有史以来污染最严重的一年，而且很可能会有更多航空公司在 2024 年获得这种耻辱徽章。英国政府显然致力于向污染者收费，以帮助支付他们造成的清理费用，但它却故意忽视对航空公司的收费，尽管它们对气候的影响越来越大。这与他们对国家司机采取的做法完全相反，他们每次在加油站加油时都必须缴纳燃油税。”
该分析是交通与环境对欧洲航空排放量年度评估的一部分，该评估发现整个欧洲大陆都出现了同样的趋势。
T&E 航空总监 Jo Dardenne 表示：“低成本商业模式正在推动该行业的不可持续增长。” “我们被诱惑认为，在新冠疫情之后，航空公司会重建得更好，但随着廉价航空公司污染的急剧增加，‘绿色’航空将永远不会出现。像可持续航空燃料这样的清洁技术将不会被采用。”能够跟上瑞安航空、维兹航空和其他航空公司的发展。”
廉价航空公司坚称它们往往比传统航空公司更具燃油效率，而整个行业则坚称正在大力投资以提高可持续燃料的生产能力并开发新型低排放和零排放飞机。
但达内认为，如果政府要实现排放目标，就需要制定抑制飞行需求的政策，并指出超过四分之三的欧洲航班并未纳入碳价范围内。
“坐飞机太便宜了，”她说。 “无论我们谈论的是传统航空公司还是廉价航空公司，航空业都没有为其碳排放支付足够的费用。在航空业引入碳市场十多年后，该系统在激励人们放弃碳排放方面仍然存在不足。这种乘客在机场为咖啡支付的费用比一些航空公司为排放支付的费用还要高的荒谬情况必须结束。”
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