美国汽车制造商协会首席执行官表示，现在是美国“重新爱上”小型车的时候了。 福特。
在一次内容广泛的采访中 在阿斯彭创意节上，吉姆·法利表示，汽车行业需要专注于小型电动汽车和商用车。他承认，美国消费者“喜欢这些巨型汽车”，但他们需要“重新爱上”小型车。
“我们必须重新爱上小型车。这对我们的社会和电动汽车的普及都非常重要，”法利说。“我们就是喜欢这些巨型汽车，我也喜欢它们，但重量是个大问题。”
在美国销售的新车平均重量 美国去年 为 4,329 磅（2,000 公斤）——比 1980 年增加了 1,000 磅（450 公斤）。
福特预计将推出一款售价 30,000 美元的全电动汽车，该车将在大约两年半内实现盈利，从而打破价格壁垒。除了汽车行业最富有的消费者之外，电动汽车对于其他人来说都是难以实现的奢侈消费。
法利上周在电影节上表示，该公司的新款电动汽车将成为中国比亚迪的竞争对手。拜登政府正试图通过将进口关税提高四倍来有效地禁止比亚迪进入美国市场。这款汽车还将与美国制造商特斯拉的一款新型入门级电动汽车展开竞争，特斯拉预计将于明年推出这款汽车。
法利表示，福特将专注于新车型，而不是大型全电动卡车和 SUV。使用内燃机的大型车辆传统上是美国汽车制造商的利润来源，尤其是福特。
“你必须做出彻底的改变，作为一个 [automaker] 才能打造出一款盈利的电动汽车。我们要做的第一件事就是把所有的资金都投入到更小、更实惠的电动汽车上，”法利在接受 CNBC 的朱莉娅·布尔斯廷采访时表示。
“这就是我们现在发现的真正匹配的占空比。这些巨大的电动汽车永远不会赚钱：即使采用低镍 LFP 化学材料，电池的价格也要 50,000 美元。它们永远都买不起。”
福特发言人澄清说，他指的是该公司的 Super Duty 车型，该车型需要大量电池组才能达到 500 英里的续航里程，据说比本田思域还要重。
但他说，福特和其他汽车制造商在未来五年内面临的风险很高，因为他们试图与中国电动汽车制造商竞争。法利表示，福特今年前三个月每售出一辆电动汽车就亏损 13.2 万美元，未来五年内生产出盈利的电动汽车对福特来说至关重要。
“如果我们无法在电动汽车上赚钱，我们的竞争对手拥有世界上最大的市场，他们已经占据了全球主导地位，已经在世界各地建立了供应链，”法利说。“如果我们在未来五年内不能生产出盈利的电动汽车，未来会怎样？我们只会萎缩到北美。”
上个月，拜登政府宣布 它将对中国制造的电动汽车征收 100% 的关税，这些电动汽车的零售价最低为 10,000 美元，远低于美国的平均 53,000 美元。此举被解读为一种政治姿态，旨在保护宾夕法尼亚州和密歇根州这两个关键选举摇摆州的美国汽车行业就业岗位。
美国政府表示：“长期以来，中国政府一直采取不公平的非市场行为”，并补充称，针对中国电动汽车的行动旨在确保“汽车行业的未来将由美国工人在美国创造”。
但大西洋理事会 警告 拜登的电动汽车关税策略“不太可能改变中国的行为”，除非得到G7盟友的认同。
该委员会表示：“美国可以对电动汽车征收高额关税，因为中国仅占美国电动汽车进口量的 1-2%。相比之下，来自中国的电动汽车已经占欧洲电动汽车进口量的 20% 以上，因此关税更有可能增加消费者的成本。”
2024-07-02 19:06:23
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