科克市中南部议员声称，巴林科利格旁路的照明关闭导致了道路交通事故。
独立议员米克·芬恩 (Mick Finn) 去年 12 月联系了 TII，称自路灯拆除以来，至少发生了两起多辆汽车连环相撞事故。
此后又发生了一起事件，加尔达发言人证实紧急服务部门参与了 1 月 24 日发生的一起事件，造成一名男子受伤。
芬恩先生告诉《回声报》：“我要求采取不同的策略——拆除整个路灯是鲁莽的行为，这与其他道路安全活动相反。”
TII 确认，出于环境原因，N40/N22 Ballincollig 绕道（主线以及 N40 1 号和 2 号交叉口，以及 N22 2 号和 3 号交叉口）的路灯已关闭。
芬恩先生在给 TII 的一封电子邮件中表示：“在我看来，取消一个区域的所有照明而不是更广泛的部分照明的决定充其量是鲁莽的，虽然这可能是气候目标引发的决定，但它与其他旨在使我们的道路更安全的政府活动和投资。
“道路安全基础设施不应受到影响，包括适当的照明，我要求对这一举措进行审查，并在可能的情况下扭转或淡化这一举措，特别是在 N40 公路上。”
芬恩先生告诉《回声报》：“为驾车者提供尽可能安全的道路是 TII 的职责，陷入黑暗并不是实现这一目标的方法。
“需要采取不同的解决方案来实现气候目标……也许在更广泛的地区进行更有选择性的关闭，从而消除/减弱对驾驶员的影响。”
TII 的一位发言人向《回声报》分享了一份在路灯拆除试点阶段编写的报告，解释说：“对试点研究进行了评估，查看了试点研究前后时间间隔的警察脉冲碰撞数据。开始了。
“检查了照明更改实施前 32 个月和实施后 16 个月的碰撞数据记录。”
报告解释说：“试点研究的结果表明，对照地点和处理地点之间不存在显着的安全差异。 在检查数据之前和之后观察到的黑暗时段发生的碰撞比例没有显着变化。
“进一步的碰撞分析着眼于伤害和物质损失碰撞。
“统计分析发现，试点研究前后的伤害和物质损失碰撞没有显着差异。”
这项研究的局限性包括用于试点关闭照明的路口样本量较小，以及缺乏暴露数据，这意味着交通量的任何变化都不属于分析的一部分，并且在一段时间内比预期的时间要短由于 covid-19 的影响而进行的碰撞分析。
该报告补充道：“然而，TII 安全和网络运营部门继续监控所有路口的性能，没有出现与迄今为止的分析相矛盾的趋势。”
TII 发言人向 Finn 先生证实：“减少路线照明消耗将继续在 TII 的努力中发挥重要作用。”
芬恩先生联系 TII 一个多月后表示，路灯仍然关闭，道路仍然“一片漆黑”。
Finn 先生补充道：“Ballincollig 的 N40 公路一段路段的照明效果不够好，并且与政府改善道路安全的其他措施完全不一致。
“当然有一种方法可以以一种更渐进、更有针对性的方式减少照明足迹，而不是创造一个黑洞——在我看来，这里部署的 TII 做法是不安全的，需要立即扭转。”
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