波音公司周三表示，由于第一季度收入下降，该公司损失了 3.55 亿美元，这是这家飞机制造商陷入危机的另一个迹象，因为该公司面临着对其飞机安全越来越严格的审查，以及越来越多举报人对工作质量低劣的指控。
首席执行官戴维·卡尔霍恩 (David Calhoun) 表示，该公司正处于“艰难时刻”，其重点是解决制造问题，而不是财务业绩。
自从 1 月份阿拉斯加航空公司一架波音 737 Max 飞机的门塞爆出，在飞机上留下一个大洞以来，公司高管被迫更多地谈论安全问题，而不是财务问题。
这次事故使波音公司在恢复过程中似乎取得的进展停止了 两起致命车祸 2018 年和 2019 年 Max 喷气式飞机的数量。
印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事故现在也重新成为人们关注的焦点。
坠机事故中 346 名遇难者中的部分人的家属定于周三晚些时候与司法部官员会面。
家族成员试图撤销该部门与波音公司 2021 年达成的和解协议，该协议使该公司得以避免刑事起诉，但未能成功。
卡尔霍恩在周三的一份备忘录中告诉员工：“尽管我们今天公布了第一季度财务业绩，但我们的重点仍然是我们在阿拉斯加航空 1282 航班事故后采取的全面行动。”
他列举了该公司正在采取的一系列行动，并报告了在提高制造质量方面取得的“重大进展”，其中大部分是通过放慢生产速度实现的，这意味着为航空公司客户提供的飞机数量减少。
卡尔霍恩告诉 CNBC，经过更严格的检查，主要供应商的机身缺陷减少了 80% 精神航空系统公司。
“短期内，是的，我们正处于艰难时刻，”他在给员工的信中写道。 “交付量下降对于我们的客户和我们的财务状况来说可能会很困难。 但安全和质量必须而且将会高于一切。”
将于今年年底辞职的卡尔霍恩再次表示，他对公司的复苏充满信心。
波音表示，根据 FactSet 调查，不包括特殊项目的第一季度亏损为每股 1.13 美元，好于分析师预测的每股亏损 1.63 美元。
收入下降 7.5%，至 165.7 亿美元。
公司股价上涨不到1%。
自阿拉斯加航空门塞井喷事件以来，波音股价已下跌约三分之一。
美国联邦航空管理局加强了监管，并要求波音公司在 5 月底之前制定一项计划来解决 737 Max 喷气式飞机制造中的问题。
由于交付中断，航空公司客户对未能收到所有订购的新飞机感到不满。
调查阿拉斯加航班的调查人员表示，有助于将门塞固定到位的螺栓是 修复工作后失踪 在波音工厂。
联邦调查局告诉乘客，他们可能是犯罪受害者。
几位前任经理和一位现任经理报告了波音 737 和 787 喷气式客机制造过程中的各种问题。
最近的一位质量工程师上周告诉国会，波音公司正在采取制造捷径，这最终可能导致 787 梦想飞机解体。
波音公司强烈反驳了他的说法。
然而，波音有几件事对其有利。
波音公司与空客公司一起形成了主导大型客机制造的双寡头垄断格局。
两家公司都积压了多年的订单，这些订单来自渴望购买新型、更省油的飞机的航空公司。
波音公司是五角大楼和世界各国政府的主要国防承包商。
空气动力咨询公司（AeroDynamic Advisory）的长期行业分析师兼顾问理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，尽管遭遇了种种挫折，波音公司仍然拥有需求旺盛的产品、技术和人才的强大组合。
“即使他们排名第二并且存在重大问题，他们仍然处于一个非常强劲的市场和一个进入壁垒非常高的行业，”他说。
阿布拉菲亚表示，尽管公司亏损巨大——过去五年损失约 240 亿美元——但该公司并没有面临失败的风险。
“这不是 2008 年的通用汽车公司，也不是 1971 年的洛克希德公司，”阿布拉菲亚说，他指的是两家需要政府大规模救助或贷款担保才能生存的标志性公司。
所有这些因素都有助于解释为什么 FactSet 调查中的 20 名分析师将波音股票评级为“买入”或“增持”，而只有两人给予“卖出”评级。 （其中五个评级为“持有”。）
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#空中井喷事件引发密切关注波音公司正处于艰难时刻亏损 #亿美元
2024-04-24 15:51:41
