胡塞武装袭击印度商船 红海 以及它们对 全球航运 重新关注另一个紧迫的贸易问题： 巴拿马运河。
自去年以来，严重干旱导致连接北美和亚洲的重要贸易路线水位下降，迫使运河当局减少船舶过境和运输。 甚至举办拍卖会 船舶何时可以通过。
分析人士称，一些公司原计划改道红海——亚洲和欧洲之间的一条重要航线——以避免巴拿马运河日益严重的延误。 但胡塞武装的袭击以及随后西方的军事反应使这些计划落空。
“这是一个重大的全球问题，”多伦多大学约瑟夫·L·罗特曼管理学院贸易经济学教授丹尼尔·特雷夫勒在一封电子邮件中说。 “船舶将无法移动，加拿大制造商将无法获得零件，零售商将无法获得库存，消费者将感到手头拮据。”
随着双重危机的加剧，其他经济学家对国际贸易的前景也同样悲观。
阿波罗全球管理公司首席经济学家 Torsten Sløk 周日在一份说明中说 自秋季以来，通过连接红海的苏伊士运河和巴拿马运河的每周平均船舶数量减少了一半。
与此同时，他表示，从中国向北欧运送一个平均 40 英尺集装箱的成本（这条航线通常需要穿越红海）已增加两倍，达到 4,000 美元以上。
“最重要的是，运输成本上升给商品通胀带来上行压力，”他写道。
巴拿马运河发生了什么？
中美洲遭受的干旱是多年来最严重的干旱之一，巴拿马运河当局表示，干旱是由厄尔尼诺天气现象造成的，并因气候变化而加剧。
这条人造运河主要依靠雨水来填充加通湖，加通湖是通过运河船闸系统漂浮船只的主要水库。 11 月，运河当局表示，上个月的降水量是自 1950 年以来有记录以来最低的月份。
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不列颠哥伦比亚大学经济学教授沃纳·安特韦勒 (Werner Antweiler) 表示，该湖的“正常低”水位（确保典型数量的船只可以通过所需的最低水位）为 26 米。 但自 4 月份以来，水位一直低于这个水平，跌至略高于 24 米，并一直保持在这个水平，直到 11 月份才终于下雨。 水位仍徘徊在25米以下。
“根据本赛季调整后，水平仍然太低，”安特韦勒在一封电子邮件中表示。
通常每天有 40 艘船舶通过该运河，但是 9月份被迫减少这个数字 到 32 并将最大船舶吃水（水线与船体底部之间的垂直距离）从 50 英尺降低到 44 英尺，这意味着实际上能够通过的船舶更少。
上周，当局表示，他们将进一步削减每日过境次数 36%，至 24 次。
运河管理员 Ricaurte Vasquez 表示，自去年 10 月以来，每月通行费收入减少了约 1 亿美元。 如果这种趋势持续下去，他估计到 4 月份左右，通行费收入减少总额可能高达 7 亿美元，届时下一个雨季预计将开始，当局希望救济最终能够到来。
该运河还引入了节水方法，包括在船闸之间截留和重复利用水。
但运河强调需要长期解决方案。 填满运河的湖泊也为该国超过四百万人口的一半以上提供水源。
“水问题是一个全国性的问题，而不仅仅是运河的问题，”巴斯克斯上周三表示。 “我们必须在全国范围内解决这个问题。”
运河当局去年11月表示，正在研究一些潜在的解决方案，但承认其中一些需要得到巴拿马政府的批准，巴拿马政府对自治巴拿马运河流域周围的土地拥有管辖权。 其中包括建造一个新的水库，可以将额外的水抽入运河。
航运公司也在寻求解决方案来绕过巴拿马运河的瓶颈。
丹麦航运巨头马士基本月表示，将使用毗邻运河的巴拿马运河铁路上的列车完全绕过该水道。
该公司和其他公司已经在通过水路之前利用铁路暂时卸下大型船舶上的集装箱重量，以遵守与干旱相关的吃水限制。
马士基补充说，改道可能会导致南行船舶出现一些延误。
安特韦勒表示，公司也可能会在南美洲最南端的合恩角周围改道，避开运河。 但他指出，这条航线将使这些船只的行程额外增加 20,000 公里，“因此成本非常高”。
特雷弗勒说，重新规划路线也会带来环境成本。 许多商船仍然使用船用燃料，这种燃料将硫和二氧化碳一起排放到大气中，占全球化石燃料使用量的很大一部分。
“改道提高了这一份额，”他说。
包括马士基在内的十几家航运公司已经在南非好望角周围改道，以避免红海，国际海事协会表示，这将额外增加 10 天的过境时间。
德国基尔世界经济研究所的数据显示，这些延误导致 12 月份世界贸易下降 1.3%，反映出货物滞留在船上而不是在港口卸货。
加拿大国家铁路公司的高管周二表示，他们正在准备解决巴拿马运河和红海危机造成的连锁反应的解决方案。
较长的航行时间和混乱的船期导致大多数原定于下个月驶入哈利法克斯港（CN 的重要枢纽）的集装箱船延误了长达三周。
CN 营销主管道格·麦克唐纳 (Doug MacDonald) 表示，虽然从亚洲到东海岸的货运可能会受到干扰，但该公司预计温哥华和鲁珀特王子港等西海岸港口的业务将会增加。
“我们开始听说，由于巴拿马和苏伊士运河存在不同的问题，西海岸看起来是一个更可行的选择。 我们还没有看到这些销量，但我们预计它们会逐渐增加，”他在电话会议上对分析师表示。
特雷夫勒表示，对国际贸易的复合影响使得结束红海胡塞武装袭击变得更加重要，因为这些袭击可以通过气候相关影响无法减轻的方式得到缓解。
“小型非国家行为者能够为整个地球做出决定，”他说。 “这必须停止。”
——来自路透社和加拿大媒体的文件
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#红海危机期间巴拿马运河干旱进一步加剧全球贸易压力
2024-01-25 20:58:54
