维斯塔潘和红牛的舒适优势现在真的消失了 | 现在+ 一级方程式赛车

维斯塔潘随后的反应非常现实。 “我不知道我是否可以把兰多留在我身后。” 兰多·诺里斯确实驾驶着他的迈凯伦，在维斯塔潘的后视镜中，这辆木瓜橙色的汽车变得越来越大。 但正当他的好朋友来到 DRS 距离之内时，荷兰人冲过了终点线。 “我希望再跑一圈，”诺里斯本人微笑道。

问题仍然是，这一圈是否会给维斯塔潘最大的挑战者带来缓解。 红牛的最高速度更高，而且在整场比赛中，在狭窄的伊莫拉超车非常困难。 “有一个，有两个”，这是众所周知的一级方程式民间传说，并且仍然适用。

最后的故事并不是这样的。 主要的问题是，为什么维斯塔潘在比赛进行到一半时似乎仍然在轻松取得胜利，并最终在压力下冲过终点线。 “我的第一次比赛是使用中性轮胎，实际上进展非常顺利，”维斯塔潘解释道。

“然后我们换上了硬胎。在最初的十到十五圈中，似乎没有什么问题。然后它们从‘窗口’掉了出来。我再也没有抓地力了，差点儿就摔倒在看台上，因为我差点就输了。”

对于诺里斯来说，相反的情况正在发生。 迈凯伦在媒介上感觉不太舒服。 即使在使用硬胎进站后，诺里斯也花了一段时间才真正赶上维斯塔潘。

“查尔斯·勒克莱尔在我身后，他速度更快。但车队说查尔斯和马克斯对他们的轮胎要求更高。然后我也转动了方向盘上的按钮，我得到了速度。 ”

维斯塔潘很快从车队得知诺里斯正在追赶。 “我听说每圈是半秒。这很多了。但我什么也做不了。我只是继续加快速度。最后我们几乎以与开始时相同的距离冲过终点线。所以我们的关系非常亲密。”

根据诺里斯的说法，现在更多地取决于车手，因为在三支最好的车队之间的竞争已经变得非常令人兴奋。 “这确实与驾驶有关。我认为我们拥有最好的赛车。如果马克斯没有来自霍肯伯格的滑流，我们就会获得杆位。如果奥斯卡（皮亚斯特里编辑）没有受到处罚，那将会是杆位。”是迈凯伦的第一排首发。”

车手们的小错误现在确实受到了惩罚，正如诺里斯本人在最终追寻维斯塔潘的过程中所展示的那样。 他的红牛队友塞尔吉奥·佩雷斯本周末甚至取得了好几个进球。 “如果你开得太快，你就会起步。如果你开得太慢，你就太慢了。这归根结底是驾驶到极限，作为一名司机，你必须仔细评估如何做到这一点。 ”

在赛季之初，迈凯伦不太可能采取措施让他们真正向红牛发起进攻。 但自巴林以来，情况发生了很大变化。 “我们还没有达到他们的水平，”诺里斯分析道。 “你今天就可以看到这一点。尽管我们也有自己的优势，但有些领域他们确实做得更好。有些工作机会我们速度更快。我真的很期待这一点。”

维斯塔潘强调，红牛RB20在2023年到目前为止表现良好，但在两场比赛中它失败了或者花了很长时间才找到合适的平衡。 本周末，模拟器车手塞巴斯蒂安·布埃米 (Sebastian Buemi) 必须通宵工作，但维斯塔潘仅以微弱优势获得杆位。

“从一开始我们就无法控制赛车，”维斯塔潘再次反思道。 “只是从排位赛开始，情况才恢复正常。比赛中也并非一切都得到了优化。所以我们必须开始工作。”

在去年以及 2024 年初的之前比赛中，维斯塔潘轻松地度过了这些类型的周末。 但他已经失去了这个优势。 “显然，我们周围的团队正在追赶我们。他们做得很好。所以我们真的必须寻求改进。”