美国 7 个主要港口

美国在整个美洲大陆都有重要的航运业务。其 75% 的货物运输都通过海上航线进行。2019 年，美国共有 50 个港口的货物吞吐量创下了 23.63 亿吨的记录。

从历史上看，美国自 17 世纪初以来就在航运领域占有重要地位。然而，商业货运业务从 1820 年开始才有了巨大的发展。

随着美国在全球的崛起，自 1952 年以来，商船贸易呈现稳步增长态势。美国与加拿大共同占据了北美航运总量的 44%。

同时，航运通过直接和间接贸易为美国经济贡献了26%。在过去十年中，美国航运货物处理量增长了6.9%。

美国是拥有专属经济区最多的国家中第二大国家，其有效专属经济区面积为 11,351,000 平方公里。

美国五大港口货物吞吐量（百万吨）经常超过三位数，七大港口合计处理海运货物总量的47%。

今天，我们将回顾这 7 个主要港口以及其货运模式、位置和运营模式。这些设施还与亚洲、非洲和澳大利亚的合作伙伴共享海上贸易路线。

休斯顿港（美国德克萨斯州）

休斯顿港的货物运输量达 2.849 亿吨，包括进出美国的货物。这使它成为整个国家最繁忙的外国吨位处理港口。此外，它也是全球排名第十的繁忙港口设施。

该港口于 1914 年在休斯顿市中心港口沿线建立。目前，该设施覆盖 50 英里的区域，最远可达摩根角。在美国所有港口中，休斯顿处理的货物量是南路易斯安那州的 2.5 倍。

货物处理

该港口每年平均有7,800至8,500艘远洋船舶停靠，因此该港口运营的直接贸易总额每年高达1,598亿美元。

共有公共码头9座，其中集装箱码头2座，杂货作业码头5座，航道宽106.5米，最大水深11.4米。

Bayport 的货运业务需要 6 台新巴拿马型和 6 台超巴拿马型起重机。与此同时，Barbours 码头则拥有 42 台 RTG、2 台巴拿马型、5 台超巴拿马型和 7 台新巴拿马型起重机。

网络与布局

休斯敦港口网络是美国墨西哥湾航线上集装箱吞吐量最大的港口网络，分布在港口布局中的 52 个重载码头承担着不同的任务。

该网络由 200 多家国有和私营大大小小的运营商组成。运营设施内共有 795,000 个工作岗位，满足港口的运营需求。货物的陆路运输通过网络状的休斯顿铁路网络和卡车进行。

南路易斯安那港（美国拉普拉斯）

南路易斯安那港自 18 世纪初就已存在，自 1940 年代起开始运营货运业务。就总货运吨位（百万吨）而言，该港仅次于休斯顿港。此外，南路易斯安那港还承担着中西部 60% 的谷物货物运输。

该设施绵延 54 英里，是美国最大、分布最广的港口之一。其延伸线两端覆盖新奥尔良和巴吞鲁日之间。

该港口过去十年的增长率为 11.9%，对美国经济的贡献至关重要。该港口位于密西西比河畔，是美国河港中交通密度最高的港口。

货物处理

南路易斯安那港去年的货物处理量达 2.38 亿吨。该设施共有 13 个可用泊位，每年处理 4000 多艘远洋船舶。不同泊位的最大吃水深度限制为 13.5 至 15.2 米。其货物处理包括散货、干散货、集装箱和液体货物。该设施处理了美国境内运输的所有石油货物的 25%。

网络与布局

这个超级港口是一条长约 640 英里的管道服务的起点。该网络将 800 桶石油从该设施运送到美国不同地区。3 条主要高速公路（10 号州际公路、55 号州际公路和 59 号州际公路）也将这个港口与美国所有主要目的地连接起来。

纽约港、纽约州港和新泽西州港（美国纽约州）

纽约和新泽西港覆盖了纽约港的整个沿海地区。该设施占地 25 英里，是世界上最大的天然港口。它可直接通往大西洋，水道水面长 640 英里，通向该综合体。

1609 的扩建是该港口进港量增加的关键点和主要因素。然而，主要繁荣始于 1910 年，使其成为全球最繁忙的港口。每年 55 亿美元的净营业额使其成为美国最赚钱的港口之一。该港口 23.5% 的贸易与中国进行，而印度位居第二，为 8.1%。

货物处理

2019 年，该设施共处理了 1.366 亿公吨货物。其中包括 4100 万吨普通货物和 4500 万吨散货。同年，该设施还处理了 7,471,131 TEU 的进口货物和 7,179,788 TEU 的出口货物。共有 570,023 辆汽车抵达该设施，美国市场份额为 46%。该设施共有 9 个码头，最大码头长度为 3087 米。共有 6 个大型泊位，超级集装箱处理的吃水限制高达 15.2 米。

网络与布局

该设施遍布 17 个县，其中 10 个县完全由其监管。因此，它承担了北大西洋 TEU 运输总量的 50% 以上。特快铁路网络每年有超过 40 万次集装箱运输处理任务。同时，小型船舶占运河和内陆散装货物运输的 24%。一支由 7000 名员工组成的团队负责全年的装卸和码头运营。

科珀斯克里斯蒂港（美国德克萨斯州）

科珀斯克里斯蒂港是美国少数具有节能减排蓝图的港口之一，其建立于1926年，是主要的原油和天然气码头。

平均深度为 14 米，各种尺寸的油轮均可自由进出。该设施拥有 50 公顷的公共存储区，分为两部分用于沿岸作业。6 个码头，即北码头、南码头、液体码头、散装码头、滚装码头和 La Quinta 码头，用于海上运输。该港口的承载能力为 1500 PSI，是海湾港口中最强的。自 1997 年以来，该设施的一部分还拥有与美国海军基地合作的军事单位。

货物处理

该港口平均处理 1 亿公吨货物，2019 年记录的数字为 1.11 亿公吨。其中 80% 是在油码头处理的原油和石油产品。平均而言，该设施每年处理各种大小的船只超过 6500 艘。谷物货物升降机有 36 个混凝土筒仓和一个可存储 5,000,000 蒲式耳的相邻场地。对于干货，传送带每小时可处理超过 1500 公吨的货物。同时，龙门架每小时的处理能力也达到 600 公吨。

网络与布局

北码头网络设有铁路坡道，可直接转运滚装货物。同时，南侧的 8 号码头是开放式码头设计中最坚固的。该码头还拥有 9300 平方米的冷藏和储存空间，可用于处理敏感货物

博蒙特港（美国德克萨斯州）

博蒙特港自 1908 年起存在，主要业务为军事性质。然而，木材货物业务是 1912 年该设施的首个商业业务。该设施占地 150 平方英里，通过商业航运每年收入 22 亿美元。它是美国为数不多的可同时接待商船和国防舰队的港口之一！因此，它也是处理军用物资和制造产品的重要基地。

货物处理

该设施位于萨宾-内奇斯水道旁，该水道是美国石油货物的主要进港路线。该水道处理全国 57% 的石油运输量和 14% 的汽油货物。该港口的最新年度统计数据显示，干散货处理量为 2,070,665 公吨，散杂货处理量为 596,211 公吨。其余部分由石油货物组成，2019 年总货物量为 1.01 亿公吨。谷物升降机总容量为 350 万吨，是同类中最好的。每天的装卸作业全天在 12 个可用泊位进行。

网络与布局

该港口与 3 条主要铁路网络连接，包括南部铁路和太平洋铁路。因此，有超过 1860 名员工在货运和港口运营方面担任固定职位。该网络包括一个 600,000 平方英尺的大型存储空间，可容纳所有货物。

新奥尔良港（美国新奥尔良）

新奥尔良港自 1896 年起开始运营，主要负责处理密西西比河上的船舶运输。该港将 14,500 英里的贸易水道网络与美国海岸连接起来。该港的货运和铁路运营带来了超过 1 亿美元的营业额利润。

它也是美国最繁忙的港口之一，每年平均有 36,000 艘船只停靠。其中近 41.6% 的船只负责干散货的进出。主大道综合体的建筑面积超过 16,000 平方米。

货物处理

该设施有两个主要泊位，占地 2000 英尺。这种布局占地 65 英亩，用于处理临时货物储存。此外，6 座龙门架负责各种规模的集装箱装卸作业。这些码头还通过铁路服务提供码头连接功能。2019 年，新奥尔良港的货物处理量为 9220 万吨。其中还包括 2690 万吨国内散货。

网络与布局

平均有 2,000 辆卡车负责内部货物运输网络处理。该设施还为深海船只提供直接的铁路服务。三级铁路网络与一级铁路网络相连，实现全天候无缝运输。该网络覆盖 26 英里的内部铁路长度，节点间服务长度为 75 英里。

长滩港（美国长滩海洋大道）

长滩港是 2019 年美国第二大集装箱码头。该设施位于其邻居洛杉矶港后面，目前处理量为 8000-8500 万吨。在过去十年中，这一数字增长了 25%。共有 3.2 平方公里的运营区域可用于活跃的集装箱运营。该港口的货运业务始于 1911 年。目前，它与洛杉矶港的走廊相结合，形成了圣佩德罗湾。

货物处理

该港口设施共有 80 个运营泊位，其中有 10 个货运码头。这些现代化设施在 2019 年处理了 8,113,315 TEU。集装箱业务的年货运价值达 560 亿美元。集装箱船的平均深度为 50 英尺。同时，抵达码头的最大船只吃水深度为 20.1 米。这样的设施使其成为美国少数几个吃水如此之高的港口之一。