联邦调查局发现 13 起致命事故与误用有关，特斯拉 Autopilot 调查结束

美国国家公路交通安全管理局在审查了数百起涉及误用特斯拉 Autopilot 驾驶员辅助系统的事故后，结束了对特斯拉 Autopilot 驾驶员辅助系统的一项长期调查，其中 13 起事故导致死亡，“还有更多事故造成重伤”。

与此同时，NHTSA 正在展开一项新调查，以评估特斯拉 12 月实施的 Autopilot 召回修复是否足够有效。

NHTSA 缺陷调查办公室表示 文件 周五发布的报告称，它完成了“大量工作”，其中发现的证据表明“特斯拉薄弱的驾驶员参与系统不适合自动驾驶仪的宽松操作能力。”

“这种不匹配导致了驾驶员对安全的期望之间存在严重的安全差距 [Autopilot’s] 操作能力和系统的真实能力，”该机构写道。 “这种差距导致了可预见的误用和可避免的崩溃。”

2021 年开始的初步调查的结束，标志着政府审查特斯拉 Autopilot 软件的最明显努力之一的结束。 不过，特斯拉仍然感受到来自其他多项调查的压力。

美国司法部也在调查该公司有关该技术的说法，加州机动车辆管理局指控特斯拉虚假宣传自动驾驶仪和更先进的全自动驾驶测试版软件的功能。 该公司还面临多起有关自动驾驶仪的诉讼。 与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉现在正在“为实现自动驾驶而竭尽全力”。

NHTSA 表示，截至 2023 年 8 月 30 日，其调查审查了 956 起报告的撞车事故。在其中大约一半（489 起）中，该机构表示，要么“没有足够的数据进行评估”，要么是另一辆车有故障，自动驾驶仪被发现未使用或崩溃与探测器无关。

NHTSA 表示，其余 467 起事故分为三类。 在许多（211）起事故中，“特斯拉的正面撞到了另一辆车或障碍物，有足够的时间让细心的驾驶员做出反应以避免或减轻事故。 报告称，145 起事故涉及“在湿滑路面等低牵引力条件下偏离道路”。 报告称，其中 111 起事故涉及“车道偏离，自动驾驶系统因驾驶员的操作而无意中脱离”。

该机构写道，这些碰撞“通常很严重，因为系统和驾驶员都没有做出适当的反应，导致高速差速和高能量碰撞结果”。

特斯拉告诉司机，在使用自动驾驶仪时，他们需要注意道路，并将双手放在方向盘上，它通过扭矩传感器以及新款汽车中的车内摄像头来测量自动驾驶仪。 但国家公路交通安全管理局和其他安全组织表示，这些警告和检查还不够。 去年 12 月，国家公路交通安全管理局表示，这些措施“不足以防止滥用”。

特斯拉同意通过软件更新进行召回，理论上可以加强对驾驶员的监控。 但这次更新似乎并没有真正改变自动驾驶仪——国家公路交通安全管理局似乎同意这一观点。

据美国国家公路交通安全管理局称，召回修复的部分内容要求“车主选择加入”，而特斯拉允许司机“轻松撤销”一些安全措施。

NHTSA花了近三年的时间对Autopilot进行调查，并在整个过程中与特斯拉进行了多次会面或互动。 它对事故进行了多次直接检查，并依赖该公司提供有关事故的数据。

但该机构批评了特斯拉的数据 之一 支持文件。

“特斯拉远程信息处理数据中的差距给启用自动驾驶功能的车辆发生碰撞事故的实际发生率带来了不确定性。 由于远程信息处理报告的空白，特斯拉并不知道每一起涉及自动驾驶仪的事故，即使是严重的事故，”国家公路交通安全管理局写道。 据该机构称，特斯拉“主要是通过烟火部署接收碰撞数据”，这意味着安全气囊、安全带预紧器或汽车引擎盖的行人碰撞缓解功能被触发。

NHTSA 声称，限制在这一水平意味着特斯拉仅收集向警方报告的约 18% 的事故数据。 因此，美国国家公路交通安全管理局写道，调查发现了 Autopilot 参与的事故，而特斯拉没有通过远程信息处理通知这些事故。