不可避免的事情开始发生。 早在鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)与公共汽车的谎言而不是政党的谎言联系在一起的日子里，避免无协议脱欧后所带来的宽慰，总是掩盖了英国与欧盟的贸易协议仍然会导致大量新的贸易壁垒的方式。
该协议承诺在气候行动和环境危害等问题上进行一定程度的广泛监管和政策协调，但也留下了很大的分歧空间。 对于脱欧派来说，分歧意味着主权。 但对于习惯了单一市场和关税同盟带来的无摩擦贸易的企业来说，分歧意味着合规成本。
四年过去了，该交易的可预测和可预见的后果已经开始显现。
本周强调了这一现实 来自验证平台 Compare Ethics 的新报告，该报告计算了欧盟全面的绿色协议一揽子规则和法规将如何影响英国每年 1,930 亿英镑的出口额。
同样，这应该是显而易见的。 为了实现净零目标，布鲁塞尔已经引入或正在引入一系列法规，例如绿色索赔指令、企业可持续发展尽职调查指令、 零毁林产品监管， 这 可持续产品监管的生态设计， 这 赋予消费者绿色转型指令的权力、纺织品标签法规和废物运输法规。 该列表并不全面。 所有这些规则都会影响欧盟公司，但也会影响向欧盟出口的第三国公司。 英国现在是第三国。
威斯敏斯特对其中许多法规都有自己的版本，但即使它们与布鲁塞尔的同行仅略有不同，它也会在边境制定合规要求。
然后是欧盟碳边境调整机制（CBAM）的影响，该机制将从 2026 年开始感受到。英国可能正在计划自己的 CBAM，但它将在一年后到来，除非英国碳排放发生剧烈变化价格将定在较低水平。 向欧盟出口的公司将因此面临额外成本。
所有这些都将被脱欧派和气候行动批评者（其中许多人是同一个人）抓住，作为布鲁塞尔过度扩张和绿色政策成本影响的证据。 但实际上，这是英国退出欧盟并决定选择经济上自我伤害的硬脱欧的必然结果。 而且情况会变得更糟，而不是更好。
承诺遵守《巴黎协定》后，每个国家都必须出台新的政策和法规，以帮助推动其经济脱碳并管理清洁能源转型。 本周的 新缔约方会议三驾马车的干预 呼吁各国政府立即开始准备在明年的 COP30 气候峰会上提交升级版国家气候行动计划（行话是 NDC），这及时提醒人们新一波的全球气候政策即将到来。
这些国家政策不可避免地会因国家而异，这反过来会造成贸易摩擦，因为各国政府希望通过鼓励合作伙伴加快自身脱碳努力来保护国内产业并解决搭便车问题。
世界远没有像脱欧派所承诺的那样进入一个冒险的贸易自由化时代，而是正处于一个贸易壁垒和边境保护主义更加复杂的时代的风口浪尖。 最受欢迎的方面之一 影子财政大臣雷切尔·里夫斯的梅斯演讲 本周，她明确表达了她如何理解气候变化和地缘政治共同改变世界的方式。
企业在这波涛汹涌的水域中航行的唯一方法就是迎难而上。
正如“比较道德”组织所说，欧盟绿色协议不会有任何进展。 它可能会随着时间的推移而不断迭代，以应对政治压力和新趋势，但欧盟显然致力于将自己打造成强有力的环境监管和可持续商业实践的全球中心。 其他国家也将效仿——拜登总统本周颁布的新汽车排放规则以及巴西早期承诺更新自己的国家数据中心就是明证。
对于寻求出口的英国企业来说，唯一的选择是接受威斯敏斯特不再有任何发言权的欧盟规则，并在必要时遵守这些规则，而这通常要付出相当大的成本。 与此同时，最好通过现在投资于业务脱碳并采用环境最佳实践来应对不可避免的新气候规则和不断上涨的碳价格。
事实证明，英国脱欧意味着脱欧只是故事的一部分。 谁知道？
