英国货运业呼吁投资电动卡车基础设施 | 电动、混合动力和低排放汽车

公路货运行业呼吁新政府紧急解决电动卡车基础设施投资问题，并指出整个英国只有一个重型货车公共充电站。

Zapmap 的数据显示，电动汽车的使用量正在飙升，英国道路上约有 110 万辆纯电池驱动的汽车，在 33,000 个地点设有约 63,000 个充电装置。

但货运业却远远落后，公路货运协会 (RHA) 表示，在全国 50 万辆卡车车队中，注册的电动重型货车仅有 300 辆。

在对全国进行调查后，RHA 发现只有一个公共充电点可供卡车充电。该充电点位于里文顿的一个服务站，位于曼彻斯特和普雷斯顿中间的 M61 高速公路南行线上。

RHA 环境和车辆政策负责人克里斯·阿什利 (Chris Ashley) 表示，需要采取行动。他说：“人们对汽车的所有担忧，无论是下雨天、挡风玻璃雨刷或空调是否在运行，都适用于卡车。这取决于天气和负载。

“平均而言，柴油卡车的续航里程为 600 英里，当然也有限制。我们认为，这就是公共充电网络的必要性，”他说。

根据 RHA 的调查，英国 70% 的电动卡车会在夜间返回充电站充电。电池无法实现长途运输，这意味着大多数电动卡车仅用于 50 至 80 英里半径范围内的本地运输。

卡车的尺寸和重量意味着它们依靠电池能够行驶的距离只是汽车的一小部分，只有 200 英里。

RHA 计划向新政府提出 12 项要求，其中包括 民意调查预测 工党在本周的选举中获胜。

它希望新政府建立一个重型货车充电站试验网络，加快卡车仓库重型货车变电站的“更广泛规划过程中陷入困境”的规划申请，并为中小企业提供财政激励，以促进其向电动汽车转型。

卡车不能在司机家外充电，拥有大型车队的公司可能需要安装变电站来应对能源消耗，因为卡车至少需要 150KW 的电力，而汽车最低只需 22KW。

律师事务所 Shoosmiths 合伙人兼能源和流动性律师克里斯·普里切特 (Chris Pritchett) 表示，政府制定正确的策略在正确的地点安装充电装置“至关重要”。

能源和运输公司甚至可能必须合作来安排高速公路车站的运营时间。

“这需要一种乌托邦式的合作，”普里切特说。“未来的道路比乘用车更微妙、更复杂。”

解决充电短缺问题的工作已经在进行中。能源公司 Gridserve 正在牵头进行一项政府支持的试验，推出 200 个能够提供 350kW 功率的充电器。

“我们需要的是动力和 [we’ll] 看到脱碳开始滚雪球般发展，”阿什利说。

当前的政府计划是到 2035 年逐步淘汰 26 吨或以下的柴油和汽油重型货车的销售，到 2040 年逐步淘汰所有重量超过 26 吨的新型重型货车。

交通部在选举前没有发表评论。