评论：皇家恩菲尔德终于修好了喜马拉雅山吗？

我等待尝试新款2024喜马拉雅（450cc）的机会已经很久了——毕竟我自己也曾经拥有过整整两代前代 奇米什。 我非常喜欢以前的版本，所以我把它卖掉了，一年后又买了它。 旧的喜马拉雅车价格便宜、简单，而且由于其低座椅和舒适的座椅位置，越野驾驶起来非常容易。 它有一种古怪的冒险摩托车外观，一台陈旧的 411cc 风冷发动机，单缸振动惊人地小，完全没有电子设备，但却充满了灵魂。 当然，它最大的缺点恰恰是发动机，只能勉强挤出118公里/小时（而且只有在下坡时），这使得它完全无法在任何类型的欧洲普通高速公路上使用。 当然，除非您准备好整天在红绿灯后面行驶在正确的车道上。 喜马拉雅的其他一切都足以满足其级别、类型和价格。

因此，我希望通过 2024 年的新一代车型，皇家恩菲尔德最终能够实现喜马拉雅从一开始就应有的样子。 他们成功了吗？ 是和不是。

第一批小猫

首先，值得一提的是，皇家恩菲尔德自成立以来一直专门生产风冷发动机。 这款名为 Sherpa 的 450cc 发动机的扭矩是旧款 411 的两倍，是 RE 历史上第一款液冷发动机。 一方面是美丽，另一方面 – 有一些关于第一只小猫的说法。 与 Moto Guzzi 一样，RE 从未真正拥有过此类发动机的经验，而创建一款发动机绝对是一个复杂的过程，充满了许多挑战。 不管怎样，现在已经有这样一台发动机了，它的第一艘航母就是新喜马拉雅。 2024 年是该发动机的元年。 我这么说是因为我记得同样旧的 411cc 发动机的第一年是什么样的，它受到了如此多的问题的困扰，以致于近两年都没有进入美国和欧洲市场。
皇家恩菲尔德悠久历史中的第一台液冷发动机

最重要的改进是悬挂

新喜马拉雅第一个非常显着的改进是它的悬架。 如果旧的很软，有海绵状，那么新的就明显更坚固，更能抵抗尖锐的凹坑。 这是合乎逻辑的——旧喜马拉雅车并没有跑得那么快，以至于需要如此强大的悬架。 然而，新的更强大，速度更快，并且需要不易压缩和快速反弹的阻尼。 昭和叉在森林小道上的感觉非常好 – 摩托车很稳定，同时易于移动，没有任何硬根或坑洼会使其失去稳定的骑行。 沥青上的凹坑和颠簸也几乎难以察觉。 无论如何，非常感谢，这是需要的。
2024 年喜马拉雅 450 在其自然栖息地

穿上衣服

摩托车本身的形状变得更加圆润，骑起来更加得体。 你可以说——更现代。 如果之前感觉就像坐在一辆像高级巡洋舰一样的摩托车内，那么这次感觉更像是坐在摩托车上，这是更多耐力赛摩托车的典型特征。 信标的容量只多了2升，但视觉上信标看起来至少大了2倍。 控制按钮经过了重新设计，喜马拉雅拥有强制性的数字屏幕形状，这也适合它。 也许还因为屏幕是圆形的，视觉上类似于老式的模拟时钟。 导航（由于某些愚蠢的原因我没有尝试）和几种驾驶模式也方便地集成在一起。 有点令人困惑的是没有巡航控制。 嘿，摩卡已经有了电子油门和驾驶模式。 每辆自行车的巡航模块和吊舱加起来可能要额外花费十多美元。 但不，没有。 我认为他们只是为了将来升级或装备更好的车型保留巡航控制系统。
数字仪表盘

这次的座位更高一点，更宽一点，而且……更不舒服一点，至少对我来说是这样。 总体而言，该形状非常适合长时间坐着，但由于框架的特殊性，座椅有点向前倾斜。 它只是意味着底部本身想要滑向灯塔，那里的座位变窄。 结果是压力没有完全分布在底部的正确位置，并且腹股沟区域出现不适。 顺便说一句，1200 和 1250 GS 座椅也有同样的问题，但它可以通过在前部增加一点座椅高度来固定在任何座椅制造商上，这也可以阻止不必要的向前滑动。 另一个解决方案是更长的手臂，这样您就可以更多地坐在椅背最宽的地方。

那些小而令人愉快的事情

变速箱与旧版本一样，完全静音、微妙且难以察觉。 如果旧的 411 变速箱曾经以错误的空档让您感到惊讶，或者只是像这样意外地“让”您脱离齿轮，那么新变速箱就不会出现类似情况。 还有现代 LED 照明、功能性后行李架（其他旅行自行车必须单独购买）以及也可以方便地用作行李支架的前挡泥板，因为 RE 为此添加了特殊的挂钩和孔眼。 一件小而美好的事情。 就像实用的挡泥板一样 – 既有所谓的后轮“拥抱者”，也有足够大的前挡泥板，只需拧下 2 个螺丝即可将其缩短为更漂亮的挡泥板。
前拱门还可用作行李箱附件——方便、实用。

如果打算在高速公路上行驶，新喜马拉雅的挡风玻璃应该更换。 现有的看起来更像是为了保护电子设备和屏幕免受树枝或岩石的影响，而不是保护驾驶员免受风吹。 它足够低，唯一的好处是在下巴高度处产生巨大的湍流。 但这没什么大不了的——长途旅行者也经常在摩托车上安装更大的挡风玻璃。 另一方面，在森林里温暖的天气里，根本不需要玻璃。
它是挡风玻璃，但与风关系不大。

有效容量和无效容量

但最重要的是？ 几乎所有老款 411 Himalaya 车主抱怨的一件事就是发动机和动力。 之前的 25 马力不足以满足维护良好的森林道路或碎石路之外的所有用途。 现在有 40 马力和足够的扭矩，使自行车感觉更加动态，完全可以满足所有需求。 但这是问题所在。

钩

显然，没有人期望单缸发动机能够平稳运行，但在我看来，从 5000rpm（约 95 公里/小时）开始的车架振动对于新发动机来说太严重了。 我什至一度开始认为旧的风冷 411cc 的热量明显更少。 马镫的震动如此之大，以至于脚部开始出现刺痛感，无法长时间保持。 通过座位少了一些，但是一个小时后手已经麻木了。 好像这对于耐力赛自行车来说并不是什么新鲜事（Husqvarna 701 和本田 CRF450 通常都是残酷的电锯，座椅不停地晃动），但喜马拉雅被定位为旅行折磨者。 起初我以为可能是演示自行车上的 Motoz Tractinator 轮胎的问题，但事实并非如此 – 空转时振动同样明显。 然后我开始研究论坛和评论，果然 – 有很多关于过于疯狂的振动的抱怨，但同时也有一些经验对此没有提及。 或许液体驱动油是罪魁祸首？ 演示自行车的里程表上只有 36 公里，因此它尚未驶入，也未加注正常密度的机油，这可能会增加全新发动机的振动。 不管怎样，振动在时速达到 115 公里/小时时仍然更高，并在 120 公里/小时以上稳定下来。但这也没有让我平静下来，因为 95-115 正是这台发动机最常出现的区域，至少在拉脱维亚。

不管怎样，发动机现在已经有足够的扭矩了。 它在较软的沙地中尤其受欢迎——老款 411 没有勇气爬上沙丘或穿过软沙车辙，除非你要疯狂地高速行驶。 可用动力正是在突然出现的沙地条件下、步伐较轻时所需要的。 新款喜马拉雅越野在各方面都比上一代更好。 它不仅前后弹簧行程加长了 20 毫米，而且在某种程度上使重量保持接近原来的水平——准备行驶时为 196 公斤（相比之下旧型号为 190 公斤）。 由于座椅、灯塔等东西比较笨重，现在感觉重量有点高了，所以不像旧车那么容易把它扔在青苔上。

价格还是很亲民的

新款喜马拉雅也比前一款贵一些——标准装备售价 6000 欧元，带辐条无内胎轮圈售价 6500 欧元，这是我们一直推荐的，因为谁愿意随身携带沉重的相机和工具箱呢？ 使用手电筒大小的工具和几罐压缩空气，只需 5 分钟即可将漏气的无内胎轮胎固定在树林中央。 新喜马拉雅6000元的价格合适吗？ 我想是的。 它仍然处于非常实惠的价格段，并提供大量具有多种用途的摩卡咖啡。 如果您正在寻找第一辆用于越野实验或冒险的摩托车 – 新款喜马拉雅可以做到这一切，甚至更多。 旅行用？ 可能吧，但我可能会再等一年，给制造商时间来打磨、抛光和调整新电机，使其在中等转速下安静一些。 所有新发动机和产品通常在上市第一年后进行升级。 我毫不怀疑，下一个喜马拉雅小更新将解决所有小问题。

在那之前，我仍然只是希望皇家恩菲尔德最终能在某个时候基于其 650cc 双发动机制造出巡回赛耐力赛。 目前 Interceptor、Super Meteor 和 Shotgun 型号中的发动机在推出时非常棒。 还因为它几乎不振动。 这也是为什么有人仍然住在我的车库里的原因。

一辆好的第一辆摩托车

顺便说一句，新款喜马拉雅的动力、规格和实惠的价格无疑使其成为第一个摩托车问题的正确答案之一。 只要驾驶员了解他想要驾驶的地点和方式，它的用途就足够多，可以满足许多不同的目的。 如果您想提高沥青路面上的摩托车技能，则更是如此。 我们强烈建议您在前几个摩托车赛季中尝试这一点。 为什么？ 因为它让您有机会了解和感受摩托车开始失去或失去对路面的牵引力的那一刻。 就像在光滑的路面上驾驶汽车一样，它只是让您更好地感受其在不同路况下的操控性。

非常感谢 韩国摩托 用于提供测试模型。 所有其他皇家恩菲尔德型号也可与它们一起使用。 如果您对炫酷的 Interceptor 650 或 Super Meteor 更感兴趣 – 我们对这两款飞机都有评论。

今年的喜马拉雅也是其中之一 2024 年拉脱维亚年度摩托车 给比赛的参与者。 了解有关该活动以及五月底注册的所有摩托车的更多信息。