诞生于兰达本的西班牙蓝旗亚再添新成员

这家位于纳瓦拉的工厂现在归 Stellantis 集团所有，将负责恢复 Alpha、Theta、Lambda、Astura 或 Stratos 和 Delta 等标志性汽车的标志。因为新款 Ypsilon 将采用西班牙姓氏。

新车型不仅是一款智能城市车，而且在山地弯道上也非常有趣。为了克服这一考验，兰旗亚开发了多能源平台 CMP（通用模块化平台），这是一种顶级模块化结构，非常适合全电动和混合动力发动机。

设计和生产团队致力于打造一款灵活、动感、能够在道路上保持出色抓地力和稳定性的汽车，同时配备极大的舒适性，保证绝对的独特性。

全新 Lancia Ypsilon 全电动版是该品牌首款 100% 电动汽车。该车型代表着进入电动汽车时代，在自主性、充电时间和效率方面实现了其市场领先性能的愿景。

新款 Ypsilon 功率为 156 马力/115 千瓦，配备 51 千瓦时电池，是高端 B 级掀背车中同级车型中最好的，在 WLTP 综合循环中续航里程高达 403 公里，在城市环境中续航里程超过 500 公里，快速充电仅需 24 分钟（从 20% 充电至 80%）或 10 分钟内行驶 100 公里。

MHEV 版本的规格也很突出，专为那些寻求多功能性和环保性的人而设计。该车采用最新一代混合动力发动机，排量为 1.2 升，3 缸，功率为 100 马力 (74 千瓦)，采用 48V 混合动力技术，将最高效率与最高可靠性相结合。最高时速为 190 公里/小时，从 0 加速到 100 仅需 9 秒，同时排放量极低，在 WLTP 循环中为 103 至 104 克/公里，该车型在效率和性能方面被定位为同级中最好的轻度混合动力车，能够保证 25% 的距离为电动行驶。

混合动力版本配备了6速e-DCT自动变速箱，并且得益于e-Start、e-Parking、e-Queueing和e-Creeping等电子功能的支持，可以使驾驶风格根据驾驶员的需求进行调整。

对于最传统的蓝旗亚车迷来说，好消息是该品牌将推出一款运动版车型，以此宣告其重返拉力赛。

Lancia Ypsilon HF 由 240 马力的 100% 电动机驱动，仅需 5.8 秒即可从 0 加速到 100 公里/小时，其特点是降低悬架、加宽轮距和凶悍而强劲的造型，其灵感来自于该品牌历史上最激进的标志性汽车，其造型和设计以性能为服务目标。

其他西班牙蓝旗亚

1969 年，经济状况不佳的 Lancia 成为菲亚特集团的一部分。最后一款不受菲亚特监管的 Lancia 是 Fulvia。这款轿车具有许多人不喜欢的特殊美感，但其轿跑车版本却独具匠心、魅力十足。不仅如此，它在比赛中也大放异彩。凭借超过一千次的胜利记录，他在 1966 年至 1973 年的拉力赛中占据主导地位。他甚至在赛道上展示了自己的才华，例如 Targa Florio 或纽伯格林 1000 公里赛。Leo Cella、Arnaldo Cavallari、Sergio Barbasio、Amilcare Ballestrieri、Ove Andersson、Tony Fall、Harry Källström 以及最重要的“Il Drago”Sandro Munari 等车手都将在 Fulvia 之后创造他们的传奇。

我们不要忘记由 Zagato 设计的超棒 Fulvia。但菲亚特占据主导地位并强加其“合理化”。此外，账目正在经历一段艰难时期……新阶段的第一步是展示一款仅用两年时间开发的轿车。它采用了 Beta 的名字，从而回归了 Lancia 的传统，即用希腊字母命名其车型，特别是 1902 年的车型。

Beta 于 1972 年在都灵车展上亮相。它采用了由 Gian Paolo Boano 设计的现代“快背”或五门车身，并忠实于前轮驱动，这是 Lancia 自 20 世纪 60 年代初 Flavia 车型以来一直采用的。继 1973 年推出的一款漂亮的双门轿跑车（有人预计它是 Fulvia 的继任者）和 1974 年亮相的由 Pininfarina 设计并在 Zagato 车间生产的 Spyder（实际上是 Targa 型车身）之后，HPE 在 1975 年的日内瓦车展上亮相。

这款 HPE 是当时 Lancia 总裁 Ugo Gobatto 的私人事业。这款富有暗示性的车身设计是由灵感迸发的 Aldo Castagno 与 Fulvia 的作者 Piero Castagnero 合作完成的。它的名字是“High Performance Estate”或“高性能庄园”的首字母缩写词。事实上，根据摄影师 Antoni Campañà 的说法，汽车如何改变了 20 世纪，这种车身深受盎格鲁撒克逊人的喜爱：让我们记住 Reliant Scimitar 或阿斯顿马丁或捷豹上的手工创作。

1969 年，经济状况不佳的 Lancia 成为菲亚特集团的一部分。最后一款不受菲亚特监管的 Lancia 是 Fulvia。这款轿车具有许多人不喜欢的特殊美感，但其轿跑车版本却独具匠心、魅力十足。不仅如此，它在比赛中也大放异彩。凭借超过一千次的胜利记录，他在 1966 年至 1973 年的拉力赛中占据主导地位。他甚至在赛道上展示了自己的才华，例如 Targa Florio 或纽伯格林 1000 公里赛。Leo Cella、Arnaldo Cavallari、Sergio Barbasio、Amilcare Ballestrieri、Ove Andersson、Tony Fall、Harry Källström 以及最重要的“Il Drago”Sandro Munari 等车手都将在 Fulvia 之后创造他们的传奇。

我们不要忘记由 Zagato 设计的超棒 Fulvia。但菲亚特占据主导地位并强加其“合理化”。此外，账目正在经历一段艰难时期……新阶段的第一步是展示一款仅用两年时间开发的轿车。它采用了 Beta 的名字，从而回归了 Lancia 的传统，即用希腊字母命名其车型，特别是 1902 年的车型。

Beta 于 1972 年在都灵车展上亮相。它采用了由 Gian Paolo Boano 设计的现代“快背”或五门车身，并忠实于前轮驱动，这是 Lancia 自 20 世纪 60 年代初 Flavia 车型以来一直采用的。继 1973 年推出的一款漂亮的双门轿跑车（有人预计它是 Fulvia 的继任者）和 1974 年亮相的由 Pininfarina 设计并在 Zagato 车间生产的 Spyder（实际上是 Targa 型车身）之后，HPE 在 1975 年的日内瓦车展上亮相。

这款 HPE 是当时 Lancia 总裁 Ugo Gobatto 的私人事业。这款富有暗示性的车身设计是由灵感迸发的 Aldo Castagno 与 Fulvia 的作者 Piero Castagnero 合作完成的。它的名字是“High Performance Estate”或“高性能庄园”的首字母缩写词。事实上，根据摄影师 Antoni Campañà 的说法，汽车如何改变了 20 世纪，这种车身深受盎格鲁撒克逊人的喜爱：让我们记住 Reliant Scimitar 或阿斯顿马丁或捷豹上的手工创作。

Coupé、Spyder 和 HPE 均采用菲亚特 124 Sport 发动机。发动机也位于前部，但不是纵向位置，而是横向（放置在副车架中），并将动力传输到前轮，而 124 则为驱动式。

Lancia 品牌的纯粹主义者认为，诉诸这种菲亚特机械是一种背叛。这种考虑是有争议的，因为这种“bialbero”机械，双顶置凸轮轴，是 Aurelio Lampredi 的作品，而对几年前制造了一些最漂亮的十二缸发动机的技术人员的工作表示“厌恶”是不太合逻辑的。法拉利 V。如果我们坚持结果，1600 双轴发动机产生 100 马力，即每升 62.5 马力，这在 1972 年是一个不寻常的数字。在介绍时，HPE 还配备了 110 马力的 1800 发动机，源自 1600。并在那年年底出现了 119 马力的 2 升发动机。

1976 年，兰旗亚 Beta Coupé、Spyder 和 HPE 首次更新。HPE 现在具有以下特点：底部有五条横杆的前格栅、双独立大灯、带有突出中央部分的引擎盖、动力转向、天窗或空调等。1978 年，3 系列问世，整个系列都采用了新的前脸、全新的仪表板和非常齐全的仪表。

后来还会有另外两次演变，将安装 2 升 Bosch LE-Jetronic 电子喷射发动机（119 HP），我们甚至会看到带有压缩机的维生素发动机 Volumex，功率为 135 HP，于 1983 年出现。Beta 的历史结束了。在 1984 年。但是由于一个非常特殊的事实，我们几乎小心翼翼地经历了这些演变，因为我们的目的是专注于该模型的第三代，即 1978 年的模型。

位于兰达本的一家工厂

Beta Coupé 和 HPE 在我国有着类似的历史。1978 年，一方面，西雅特仍与菲亚特有联系。另一方面，它不得不接管位于兰达本 (Navarra) 的 Authi 工厂，西班牙的 Austin、Morris 和 Mini 就是从那里生产的。

西亚特正在寻找一款替代缺失的 124 Coupé 1800 的车型。菲亚特系列中只有一款轿跑车：中置发动机 X 1/9。但尽管它是一款跑车（在某种程度上是激进的），但它并不具备西亚特所寻求的高端形象。而且由于 Lancia 已经掌握在菲亚特手中，Beta Coupé 和 HPE 确实实现了西班牙轿跑车之家的这一目标，该轿跑车针对的是购买力较高的用户。

好吧，它们将在 Landaben 组装，而它们并没有制造（它们以 CKD 套件的形式从意大利分批运来），第三代 Lancia Coupé 和 HPE。 Beta，对吧？ 嗯，不是。 这个名字的注册问题迫使希腊字母在这些“西班牙” Lancias 中消失。

第二个不同点是发动机。《Sahagún 法》对超过 13 财政马力的车型征收不低于 33% 的奢侈税。这一税率直接影响排量大于 1,921 cc 的发动机，而 Coupe 和 HPE 发动机排量为 1,995 cc。让我们想象一下，出厂价超过九十万比塞塔，加上这样的税，最终价格将令人望而却步。

为了解决这个问题，由 Günther Oistrach 领导的西雅特工程师团队将意大利发动机的排量降低到 1,919 cc，影响气缸的冲程和直径。因此，发动机产生 111 马力，因此与意大利型号相比，实际使用中马力损失很小，几乎察觉不到。这款发动机也将以纵向位置用于 124 FL-90 和 132/2000。在 Coupé 和 HPE 中，正如我们已经说过的，这个缸体处于横向位置并向后倾斜 20 度。变速箱/差速器也处于横向位置。

Coupe 和 HPE 是非常独特的车型。具体来说，HPE 拥有非常个性化的“猎装车”车身，将轿跑车和家用车的风格融为一体，是一款震惊西班牙的汽车：它显然面向挑剔的口味，或者对某些人来说是“势利小人”……此外，它的设备（空调、电动车窗……）也将其置于另一个领域。这是有代价的：出厂价为 910,000 比塞塔（在街道上驾驶它需要超过 110 万比塞塔），它是国内生产的最昂贵的车型。

1979 年至 1980 年间，Landaben 工厂共组装了 1,398 辆 Coupé 和 1,349 辆 HPE。毫无疑问，数量很少，再加上精细且昂贵的维护（发动机除外），意味着如今只有少数几辆状况良好。毫无疑问，这将使 “西班牙”蓝旗亚 逐年明显上升。